自1899年美国纽约发生世界上第一起机动车压死人的事故以来，全球已经有2000多万人死于车祸，受伤者达5亿多人，损失超过第一次世界大战。目前，世界每年因车祸而死亡的人数超过50万人，伤、残者达1000多万人，直接经济损失超过500亿美元。在我国，车祸问题亦非常突出,近年来平均每天约发生车祸十几起，死亡100多人。
一、主要特点及对抢救行动的影响
(一)主要特点
1.成因多样
车祸大多属于人祸，其成因与空难、海难相比虽要简单一些，但其种类要多得多。从车祸资料上分析,造成祸的原因大致有以下几种:
(1)调度失灵
火车固定于轨道行驶，被公认是最安全的运输工具，但车祸仍然频繁发生。调查结果表明，火车发生车祸的主要原因是信号系统失灵，调度混乱。1917年12月12日,法国东南铁路线上有两列火车对向运行，由于指挥系统失灵，两车均未接到会让的指令，结果在法国莫丹地区猛烈相撞，造成毁灭性颠覆事故，死亡543人。
(2)路况恶劣
由于一些公路、铁路设施不完善或年久失修而造成车祸。如1988年10月12日,陕西咸阳汽车公司的一辆大客车行驶在乾县城外的公路上，由于公路狭窄，路边水渠没有防护桩，加上渠岸泥土松软等原因，在会让迎面来车时，跌入水渠并爆炸起火，死亡43人。又如1988年7月8日,一列旅客快车从印度南部的长纳塔克邦首府班加罗尔开往喀拉拉邦首府特里凡特琅，在驶入马什塔穆迪湖大桥时，桥身骤然断裂，12节车厢坠落在6~10米深的湖中，造成200多人死亡。
(3)违章操作
主要指因驾驶员违章操作而造成的车祸。1988年，辽宁省大洼县一辆满载民工的大客车在铁
路道口抢道，与298次直快旅客列车相撞，当场死亡46人，火车翻倒车厢1节、脱轨3节。1988年4月30日，在山西省交城县公路上，一辆载有89名春游学生的大客车，由于驾驶员违章操作，在陡坡弯道上放开空档滑行，使车辆失控，迎头撞于山崖，全车除8人无恙外，死亡31人，重伤32人，轻伤18人。
(4)气候原因
因气候原因如大雾、暴雨、冰雪等,致使视度不良、路面打滑而造成的车祸。1985年1月11日，西德的高速公路经过连续10多天严寒风雪袭击，路况极差，当日下午又是浓雾弥漫，致使高速公路发生车辆连锁碰撞爆炸，毁55辆，亡11人，伤41人的事故。英伦敦是有名的"雾都"，其高速公路发生连续撞车事故居高不下。
此外，还有因驾驶员酒后驾车、居民交通安全意识淡薄、车辆故障失控、油罐车自燃自爆、车厢内失火及车体内有毒化学物质泄漏等原因造成的车祸。
2.频发率高
车祸尤其是公路车祸,从世界范围讲，几乎每时每刻都在发生。世界每年平均1万人有1人
死于车祸，每1000辆汽车中有1辆撞死人。随着交通工具的迅速发展，交通负荷日益繁重,车祸问题也将日益突出。有人估算，进入21世纪，世界每年因车祸死亡人数将达100万人，伤残数将达3000万人。因此，加强对车祸救护的研究显得非常重要。然而,车祸发生次数虽多，但因其个案死亡人数较少，不像空难、海难那样规模巨大，故造成的社会影响没有空、海难严重。
3.连锁性强
车祸危害具有很强的连锁性，不仅车辆本身可能车毁人亡，还可能殃及四邻，祸及无辜。车辆发生碰撞或覆车，其油箱和燃气机及车载燃爆物均有可能产生爆炸，而且威力大、势头猛，对其附近的车辆、设施都会产生连锁祸害。如1978年7月11日，西班牙的一辆液化石油气罐车在高速公路上发生爆炸，气浪将火焰射向四方，引燃了前后100多辆汽车，还烧着了路边的丙烷储存罐，当场烧死150人，烧伤100多人。又如1950年5月25日,美国芝加哥市的!一辆满载乘客的公交车与一辆载有8000加仑汽油的油车相撞，引起满街大火，8幢住宅楼被烧毁。车内乘员也因失事地点的一些因素而遭受连锁祸害。1987年12月22日,我国重庆市永川汽车运输公司一辆乐山牌大客车在泸县玄滩区境内坠落山崖，先是摔到60米深的岩崖下，
再掉落到水塘中，车上人员先是被撞昏,继而又遭水淹，造成30人死亡，10人重伤，24人轻伤。另外，车祸发生后，有的不可法分子往往趁火打劫，哄抢财物。如1887年8月10日，美国一列载有600名乘客的火车因木桥断裂坠入沟中。车祸发生后，车上的扒手、小偷肆无忌惮地哄抢财物，有的还互相厮杀，从而造成更多的伤亡。
4.影响面大
车祸的社会影响主要涉及三个方面：
一是车祸导致交通中断，影响正常的营运秩序，并由此而引发社会和经济问题。如1982年7月31日，法国博内市高速公路上一辆长途客车失去控制,不仅先后撞击了两辆小轿车和一辆大客车，导致50多人死亡，还使高速公路中断交通数小时之久。如果发生铁路车祸，交通中断的时间将更长，经济损失也更大。而且，对车祸问题若处理不好，还可能会引发一系列的社会问题。
二是乘客越来越多，容易造成一定的国际影响。1988年3月24日，上海市郊发生一起火车相撞事故，造成64名日本乘客伤亡，惊动了中日两国总理。日本海专门设立了处理事故总
部，并派出外务省政务次官滨田二郎一行来华处理善后事宜，双方仅就赔偿金额问题，就经过了长达8个月的谈判。
三是对受难者家属打击大。由于车祸发生突然,而且大多又属人为因素所致，往往给受难者家属造成精神创伤，有的甚至一时难以接受车祸造成的现实而引发失常行为。而且，车祸频发还会引起社会舆论，并导致对人们交通运输失去信赖。
(二)对抢救行动的影响
1.机动容易受阻
车祸发生后，往往会引起人员围观和交通阻塞,造成交通秩序混乱，甚至可能因此而引发新的车祸，这些情况都直接影响抢救力量的快速机动和投入。
2.险情隐患突出
车祸发生后，往往会潜藏多种险情隐患，如车体内的油箱、机具以及车载危险品，都有可能发生爆炸而再生灾祸，稍有不慎，都可能危及抢救人员的生命安全。
3.抢救作业复杂
车祸救护，是一场紧张而又复杂的救援行动。车祸发生后，现场秩序混乱，影响和妨碍抢救作业的实施；抢救爆炸或失火性车祸，既要灭火救场，又要救人救物；既要紧急抢救,又要慎密排险；既要快速救助人员，又要认真清理货物，还要防止哄抢。使抢救作业显得比较复杂困难。
二、处置程序与措施
(一)接警调度，赶赴现场
准确迅速受理报警，问清事故发生路段、车辆数量、人员伤亡和运载物资等情况。迅速调出责任区中队,根据事故情况,视情调出多功能抢险救援车和临近中队到场增援。及时与"110"指挥中心和"120"救护中心联系,请求协同配合
成龙车祸死亡现场图片携带特殊装备器材，如液压扩张器、液压剪、无齿锯、躯体固定气囊、担架等救护设备。必要时调集牵引、起重等车辆到场
尽可能地迅速和安全地赶到事故现场是指挥员和驾驶员的责任。在此行动阶段，指挥员要将行动预案放在手边，必须在开始行动时按照预案实施。首先，他要保证他的人员毫无延迟地到达现场。要重新询问调度员以确认现场的位置或地址和有关的事故信息，准确的现场位置能够节省宝贵的时间，这非常的重要，尤其是在这些生与死的竞赛情况下。
驾驶员应该熟悉道路和交通的状况。处置预案中应该有可选的相应路线。向已到场的中队询问交通情况，以获得最佳赶赴路线，可时本队到场的行动更为迅速。指挥员应该知道赶赴现场的灾害事故的类型和级别。例如，是一个普通战斗编队，还是一个特殊战斗编队，或有高级指挥员带队？第一出动为普通战斗编队必然是涉及有汽油、原油、液态流体、或抢险救援的灾害事故。特殊中队编队配备有升降平台和云梯，可处置高架道路或车辆越过路岸的事故，且能提供便携消防梯。
在部队开进沿线的主要道口或集镇设立交通调整哨；对车祸现场进行警戒,并疏导围观人员，查明灾情,并确定救助方案，进行交通疏导或交通管制。
消防车到场停位的确定。如果事故车辆着火，消防车的停车位必须在最有效地控制火势的位置。如果无火，消防车的停车位应在预案确定的位置或避免汽油和其他燃料油流淌下方位置。
在特殊编队的云梯或举高平台不需要时，其车辆不应停靠在堵塞救护车或其他救援车的通道，且应保护在现场的其他战斗车免受随后的交通影响。
事故现场对于救援人员来说是相当危险的区域。处置交通事故至少有两辆消防车到场，其中一辆进行处置，而另一辆应停在交通道上亮着警灯，以保护正在处置的人员。在场的器材都应闪着警告灯，防范后续可能冲撞驶来的车辆。许多救援者就是因后续车辆冲入现场，造成了重伤或死亡。
控制事发现场。消防队到位后，应迅速会同地方有关人员对车祸地区进行有效控制。一是建立警戒，驱散围观人员。二是强化交通管制，维护交通秩序。三是严格看管人员和物资，防止发生哄乱。封锁事故路段的交通，隔离围观众，严禁无关车辆及人员进入事故现场，若事故造成化学危险品外泄，现场警戒的范围需据据侦检情况确定。
(二)判断情况，制定方案
交通事故发生后，因待救者的情况各异，一般会被夹在车内或被压在车下。因此，救助气垫、移动式卷扬器、撬棍、液压式救助器具、无齿锯等器材被广泛使用，对展开救助行动有着很大的帮助。
发生多辆汽车交通事故或电车、列车脱轨、翻倒时，现场会相当混乱，这时，救助队员应保持清醒的头脑，冷静地判断事故性质。为厂不发生火灾及二次交通事故等灾害，要在较短的时间内，采取有效向救人措施，特别是受伤者较多且处于瘫倒或重伤时，尤其不可忽见。
到达现场着手救援前，消防人员应及时查明和核实事故情况。应采用询问现场有关知情人和实地侦察的方法，了解和掌握现场如下情况：
1、被困、伤亡人员数量和位置。
2、油箱燃烧爆炸的可能，是否需要水冷却保护。
3、救人需要破拆的情况，以及破拆的途径、方法等。
4、现场可能的化学危险物品泄漏情况。
5、现场可利用的救援条件。
了解和掌握情况后，制订救援方案。
(1)首先，确认现场情况，判断事故性质；
(2)确认待救者人数，观察伤员的程度、受伤部位，确定最佳的救助手段；
(3)判断切割什么部位或采用撬开、扩张、夹合、引拉等是否有效，并且准备好器材；
(4)要得到现场的警察疏导交通及交通事故处理人员的协助；
(5)在交通事故现场进行作业时，应注意防止二次交通事故的发生。
方案中，要对施救人员分工，提出安全要求和注意事项。指挥员应根据事故现场情况进行大致编组和概略分工，并迅速组织展开抢救作业：
(1)警戒小队，主要负责维护秩序，看管人员和物资，并控制现场。
(2)排险小组，通常由专业技术人员组成，主要任务是清除潜藏的灾害隐患。
(3)救护小组，主要负责抢救车内乘员和物资。
(4)遗物收置小组，主要任务是收集遗物，搞好登记统计和移交。
展开抢救时，应对车祸地域进行简易划分和标示，以免救护行动交叉而产生忙乱。一般可划
分为人员看管区、伤员救治区、遇难者尸体停放区和遗物堆放区等。
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