⼭地车软尾车的结构分类与特点分析
软尾车的结构分类与特点分析
⼭地⾃⾏车现在越来越多的向软尾⽅向发展，
因为更多的⼈骑车只是为了消遣娱乐，
追求速度并不是唯⼀⽬的，更多是要求舒适。
就舒适性与道路适应性来说软尾车有⽆可⽐拟的优越性。
⽽唯⼀的缺点就是它的价格。
提到软尾车，它更多的时候被⼈们称做四联杆。
其实四联杆只是软尾车其中⼀种结构。
下⾯我们就具体介绍⼀下软尾车的种类及特点。
specialized山地车单连杆系统是⽬前最常见的前后避震系统类型。这种系统的联杆只借助⼀个轴承与车架的连结，它的上轴承的位置决定了车款的骑乘性能。像越野车，轴承多处于中齿盘左右的⾼度；⾃由骑车款的轴承位置则相对⾼⼀些，偏前⼀些。
优点：结构简单。重量轻、价格便宜且易保养。
缺点：较易晃动，易受传动系统⼲扰，若不使⽤带有踩塔平台设计的后逼震器则⼒量损失较⼤。
特点：单连杆系统⼤部分采⽤的是折衷的作法，因此必须使⽤具踩踏平台的后避震器。（如FOX的RP 23，ROCK SHOX 的3.3或4.2）
代表车款：SANTA CRUZ 的super light
2. 单转点多连杆结构：
这种结构的车⾝后段避震系统最容易和四连杆系统混淆，因为从连杆数⽬看⼆者是相同；但从功能上看这种车⾝后段的功能却与单连杆系统⾮常相似。在这种结构中，并⽆连杆连结着脚踏轴承的主轴承和后轮轴。
简单说：就是有多连杆⽀撑的单连杆系统。
优点：刚性佳，⽆单避震器负重不均的问题
缺点：因轴承较多，容易晃动。
特性：若采⽤具踩踏平台的后避震器，其性能将得到⼤幅提升。
代表车款：UCC X-ALL 1.0
3.四连杆结构：
是⼀种隆起式连结即链条⽀架上的轴承点位于后悬之前的设计⽅式，这是四连杆有别于多连杆系统之处。如此⼀来，后轮即是在⼀个由四个轴承点构成的转弯处移动。
例如在Specialized的车款上，后轮就是垂直向上吸震。此情况下，避震器也必须与链条独⽴作动。
优点：作动极灵活，⽆传动系统⼲扰。
缺点：有多个轴承，略嫌过重。
特性：由于没有传动系统⼲扰，因此不是必须具踩踏平台的后避震器⽀撑系统，
代表车款：Specialized,FSR,
虚拟式转点(VPP)系统主结构：
虚拟式转点系统是由两⽀回转杆带动整个后轮，利⽤其缓冲⾏程做⼀个S 型转弯运动。如此⼀来，避震器在踩踏时即会⾃动定位于与传动系统不产⽣⼲扰的位置。
优点：踩踏时⽆明显晃动。
缺点：需要细⼼调校，加⼯难度⼤，价格过⾼。
特性：不依赖具踩踏平台的后避震器，可以在舒适与速度间到⼀个⽐较折中的平衡点。代表车款：Santa Cruz Blur.
浮动式连结系统ABP主结构：
这个⽐较饶⼝，在全逼震车领域也是⼀个⾰命性的⼤胆尝试。
浮动式连结系统尽管看起来极为复杂，但基本上却是⼀个不折不扣的单转点多连杆系统。其特殊之处在于避震器悬置于回转杆和连杆之间，此种设计可使其拥有细腻的敏锐度及较低的重⼼。
优点：敏锐度⾼，传动系统中佳，重⼼较低。
缺点：需要复杂的车架结构设计。
技术：即使搭配普通弹簧，也可使此⼀浮动式连结系统作动极为优异，踩踏虽晃动明显但对链条⼲扰级⼩，⽽且也是第⼀个真正有效降低刹车⼲扰结构。
代表车款：TREK TOP FUEL
发布评论