王者比赛：辉腾、奥迪A八、宝马7、奔驰S级——史上最全面对照
四级缺考会禁考一年吗
一直潜水，只看不回，看到很多人争辩几大汽车品牌的高端豪车谁好谁劣，辩论得不可开交，特注册了一个ID上来讲说。
此贴专说高档轿车，但像保时捷panamera这类二椅子就不在豪车的范畴内讨论了。高档车都好哇，钱多好办事！！但没有完美的车，每一款高档车都有点把两点瑕疵。
失落非主流
本文以一个客观的角度来全面的评价每一款车，指出每一款车的长处和瑕疵，不参带主观的个人喜欢好因素。把4大品牌D级奢华车的入门级、旗舰车型都作对照。自己喜欢才是真的喜欢，听他人的推荐买了一辆车，自己回家看不顺眼也是活遭遇罪。
品牌
奥迪无疑败于宝马、奔驰，众辉腾更是不为外行人士所知。开宝马7系、奔驰S级确实更有自我优越感。
奥迪A8貌似只有十几年的历史，在D级豪华车领域的品牌优势确实落后于双B。
品牌优势并不影响其内在品质，只是一种象征意义。无论在哪一个领域，通常卖得最好的那一款并不是品质最好的，而是最讨好消费者的。
外观、内饰
每一个人的审美观不一样，毕加索的画大多数人看不懂。本人不想过量的去评价外观、内饰，用简短的言辞来描述：
1、外观
宝马就如同一个着浓妆的夜场女郎，天使眼大灯就如同描绣的双眉一样妩媚；奔驰那么像一套休闲西装，不到美的感觉；辉腾那么是英伦风格；奥迪简洁的流线线条，最初看上去不会像宝马那样讨好我们的双眼，但绝对不会产生审美疲劳而看腻，反而越看越觉得喜欢。
2、内饰
辉腾的手工内饰倾向于简约风格，没刻意的表达奢华感，最耐看；奥迪的现代感最强，但
用料多变、差太大，显得有些杂乱无章；宝马的仪表台格外一条筋；奔驰那么把奢华发挥到极致，同时参带些许庄重。
3、空间
辉腾略小一丁点，其它3款车差不多大。
发动机
一样是增压发动机，奥迪采用机械增压，宝马、奔驰采用双涡轮〔双涡轮管道？仍是双涡轮？〕，奥迪的机械增压几乎没有滞迟，宝马、奔驰的涡轮增压或多或少都存在滞迟。
入门级车型：
辉腾3.6是自然吸气V型6缸3.6排量发动机，奥迪A8 3.0T是机械增压V型6缸3.0排量发动机，宝马730是直列6缸自然吸气3.0排量发动机，奔驰S300是V型6缸自然吸气3.0排量发动机。
一、动力
宝马730、奔驰S300的发动机相对2吨自重的车都稍显动力缺乏，奥迪3.0T动力绝对足够。
二、舒适性
赵本山的全家福宝马730最好。其它3款车是V6发动机，宝马是直列L6缸发动机，直列L6有完美的动平衡，几乎没有震动，舒适性最好，由于不需要加装平衡轴，动态响应更好。
特别补充说明：发动机加装平衡轴，并非能100%的完全抵消震动。
3、平安性
L6有一个缺点，就是长度很大，只能纵置，若是车头发生特大交通事故，L6发动机比V6更易进入驾驶室要挟车内人员平安。不过坚硬的宝马7系想要把L6发动机撞进驾驶室也绝非易事。
旗舰车型：
辉腾W12是自然吸气W型12缸6.0排量发动机，奥迪A8 W12自然吸气W型12缸6.3排量发动机，宝马760是V型12缸双涡轮增压6.0排量发动机，奔驰S600是V型12缸双涡轮增压5.5排
量发动机。
奔驰的V12采用每缸3气门、双火花塞的“怪异〞构造，貌似是一款年代久远的发动机了，技术上不及宝马的V12，但实际利用中不会感到有任何的不同。
一、动力
比照动力的话，没有实际意义，每一款车的动力都已经绰绰有余。
相反，我以为S600去掉双涡轮增压系统会更完美，5.5排量的自然吸气V12的动力对于2吨重的车来讲已经绰绰有余，双涡轮增压V12纯粹是厂家的噱头。试想：一辆1吨重的车配2.75排量的V6，动力是何等强劲。动力过量对于S600来讲反而带来了不舒适，急加速时感觉像是被打得痛哇，毕竟不是跑车，奔驰S600不是兰博基尼雷文顿！相反，若是去掉双涡轮增压系统，能为车头减少很多重量，更接近前后50:50的完美配重。
若是那些大老板偶尔拿着这些顶级D级旗舰豪车放肆一把的话，宝马760、奔驰S600无疑胜出。
2、舒适性
这4款发动机都是12缸，点火角只有60°，即即是曲轴不配飞轮，动力输出也相当平顺，但仍是有小小的不同：辉腾W12 6.0、奥迪A8 W12 6.3都是W12发动机，W12发动机构造复杂，没有太好的动平衡，需要加装平衡轴。宝马760、奔驰S600都是V12发动机，V12由两排直列L6缸发动机呈V型夹角组成，本身L6发动机就已经动平衡完美，V12更是把极为微小的震动再次抵消，V12是目前市面上所有发动机中舒适性最好的。
不过这4款发动机都已经相当舒适，实际利用中不会有主观上的区别。
3、平安性，W12的体积比V12小，跟V8差不多，允许车头有更多的变形吸能空间，车头发生特大事故的时候保命几率稍大。此外，由于W12体积较小，能够容纳奥迪quattro全时4驱系统，V12是没法兼容quattro全时4驱的。
车架金泰熙rain公开恋情程潇的胸也太大
奥迪A8最好。奥迪独有ASF全铝无焊点车身，比传统的车架重量轻，但更巩固。奥迪A8比其它3款车轻大约200KG，明显提升车的性能与操控。现今各个汽车品牌都在追求轻量化，但自重轻有一个短处，就是高速单侧车轮遇积水更易失控。
ASF全铝无焊点车身若是遭遇大的事故变形的话，是不能够修复钣金的，整个车架直接报废。这算不算瑕疵，仍是算修理费高？
驱动方式
我以为D级奢华车仍是4驱最好，后驱相对4驱的益处就是可以玩漂移，但买这些D级奢华车的车主会拿它们漂移吗?
辉腾是众4motion全时4驱〔没有中央差速器，只有一个后多片离合器，严格的说是介于适时4驱和全时4驱之间〕、奥迪A8都是奥迪quattro全时4驱，宝马760、奔驰S600是后驱，但奔驰有4MATIC四驱车型，貌似宝马也可以选配4驱。
对于非越野车型，奥迪quattro绝对是目前所有的4驱系统当中最好的。奥迪A8 quattro全时4驱，标配托森差速器，可选配后托森差速器〔由于托森差速器有偶粘性，不适合用于负责转向的前轮〕，极端恶劣路况下的越野不是奥迪quattro4驱的强项，奥迪quattro是专为雨雪路面、弯道而生——所向无敌，纯机械构造的托森差速器能够主动分派动力，而其它的电子4驱都是被动的分派动力，当检测到车轮出现打滑后才采取办法，有反应上的滞迟，
具体形象的说就是：其它的车是先听见“吱〞的一声轮胎打滑后才被纠正过来，而奥迪quattro4驱在轮胎出现打滑前就已经纠正好了〔严格的说在超级超级极端的路况下也会打滑〕。