如果今天我告诉您:您购买的某一台汽车,它的关键技术其实是来自更为高端的豪华品牌,那么您一定会感觉到喜出望外,因为您的确花小钱买到了价值更高 的东西。然而如果换个角度看待:您购买的一台豪华车,实质上这些巨额开销仅仅花在了品牌价值上,是不是又会让您觉得不爽呢?其实,在汽车行业这中现象并非 偶然,而是零件共通、平台制造、柔性生产的必然结果。
上述表格集中体现了大众旗下8只子品牌现阶段已经推出的各款产品,我们按照欧洲对于车型的常见分类方式进行统计可以发现。品牌定位在经济型和中高端 的大众、斯柯达、西亚特、奥迪四只品牌已经拥有B级汽车分类以下的全线产品。而以保时捷、宾利、兰博基尼、布加迪为代表的豪华(或称奢华)品牌中,这些产 品线的布局则完全分布在D级车、SU
V、跑车当中。不过总体来看,在全部的车型产品线中,大众集团旗下的8只子品牌已经拥有了半数以上的产品覆盖率。
三大品牌负责产品研发 最大范围共享平台研发优势
藤间斋小少爷 女友大众汽车集团的平台战略闻名遐迩,在国内比较知名A0级平台PQ25、A级平台PQ35以及B 级平台PQ46,这三个平台的技术分别在大众、斯柯达、西亚特、奥迪这4个品牌的数十轩子巨2兔
房产证上写一个人和两个人的区别款车型上运用。不过大众对于“平台化”的宣传也仅局限于此,如今更多 的字眼变成了“柔性生产”“共享零件”。但实质上,如果我们把平台理解成为“标准、工艺”的话,如今仍然可以看到大众集团内部无处不在的平台概念。
一、大众品牌主导研发小型、中型轿车和紧凑型SUV
以A0\A\B级和紧凑型SUV为例,这部分车型的研发和车型制造标准主要有大众汽车来负责, 所以我们可以看到POLO\Fabia,Jetta(速腾)以及Tiguan这些车型大都出现在较为贫民化的品牌当中,不过奥迪品牌即将基于Tiguan 的紧凑型SUV平台推出一款尺寸小于Q5的产品也就是Q3,这也就明确的诠释了大众品牌在上述车型平台研发中所作出的贡献。通过借用成熟的平台,奥迪可以 更快的推出紧凑型SUV并且降低制造成本,提升产品的竞争力。
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