汽车百公里油耗研究报告
紧凑级轿车＜10W
帝豪 1.5L MT/CVT，7.5-8.8L
逸动 1.6L MT/CVT，7.5-7.8L
逸动 1.4T 7DCT，8.5L
影豹，1.5T 7DCT，8.5L
MG5，1.5T 7DCT，7.9L
这是十万以内热门国产轿车的大致油耗表现，是差还是好呢？
相比朗逸、宝来、轩逸、英朗等车而言，耗油量似乎是略高一些，自吸版本对于大约有0.5~0.8L的差距，增压版本的差异缩小到0.5L上下，英朗的油耗与上述几款车相当；不能否认耗油量确实略高，但是有没有发现这些车在碰撞测试中都有合格的表现，同时性能是远超这些合资车的，重点是尺寸也基本都大了一些。决定油耗的核心因素是整备质量、传动效率、动力储备等，撇开这些因素讨论油耗就没有意义了，开着百公里加速十几秒的轩逸或宝来对比影豹或MG5，一般人干不出来这种事情吧。
紧凑级轿车 10-15W
秦PLUS DM-i，4.5L
名爵6 1.5T 7DCT，8.5L
领克03，2.0T 7DCT，8.7L
星瑞，2.0T 7DCT，8.7L
锐程CC，1.5T 7DCT，8.7L
在这个价格区间内的国产轿车不宜与相同价格的合资轿车对比了，因为燃油车选项里有2.0T，而合资车充其量是个1.5T；在排量大了很多的前提下，油耗当然是要高一些的，不过2.0T的领克03和星瑞的油耗都不足9L/100km，但是却都有破百突破8秒的实力，这样的合资车要在20万左右的合资车里才有得选择，而这些车的油耗往往高于03和星瑞。
名爵6的性能也不俗，1.5T破百就在8秒以内，驾驶这台车的司机往往都有较为激进的驾驶风格，不会像大多数合资车一样在公路上蠕行，所以耗油量略高也是正常的。重点是MG6或锐程CC虽然被定义为紧凑级车，而尺寸基本都达到了中型车的标准，整备质量大都比10-15万区间的轿车高，尤其是锐程CC已经相当于一些紧凑级的SUV，所以能实现不足9L的油耗已然很难得。
要说油耗最低的紧凑级轿车非秦PLUS莫属，不论是燃油车、油电混合还是插电混动，合资车阵营里就不到一台油耗能这么低的准中型轿车；有趣的是这台车的整备质量已经相当于部分中型SUV，那么能实现低油耗自然是依靠先进的技术。它的DM-i超级混动系统即便不充电，耗油量也会低至4L/100km左右，而且仍旧能实现7.9、7.3秒破百的高性能，合资车暂时没有这样的选项。
中型轿车 15-30W
汉DM-p 6.8L
传祺GA8 2.0T&6AT 9.3L
吉利博瑞 1.8T&7DCT 9.3L
红旗H5 1.8T&6AT 9.5L
红旗H9 2.0T&7DCT 10.8L
这几款轿车的油耗算高吗？
GA8和博瑞定义中型但都属于中大型车，整备质量也都很高，GA8几乎接近1.8吨；这么个大块头的耗油量不足9.5L，相比君越、林肯MKZ等同级前驱轿车都要低1~2L。
红旗H5的标准与迈腾、帕萨特等车相当，耗油量也相当，有趣的是性能同样相当；不过最值得讨论的还是红旗H9，这台车的尺寸基本算大型轿车，对标A8、7系、S级，其中7系2.0T的
真实油耗更高，而且以烧机油为代价的“混合动力”也没有节油；3.0六缸阵营里油耗也没有比H9 3.0S更低，所以在燃油车阵营里的国产高端车也有不俗的实力了。
讨论油耗当然还得看插混车，汉DM-p是一台可以在纯电后驱和混动全时四驱模式中切换的车，是一台超两吨重的大四驱轿车；这台车在山路实测了三天，暴力驾驶的油耗不足7L，高速续航将SOC设定为70%，行车发电后再进行油电混合驾驶，平均油耗还是不足7L，它的百公里加速成绩是4.3秒。
15万左右的车排行榜合资车里没有一台能做到相同的水平，就目前为止， 在其价格区间内的没有与性能可以为相提并论的合资燃油或混动车，与其相当的百万级进口轿车的油耗会是它的倍数级。
结语：国产轿车的实力已经不容小觑，拼性能和操控已经有行业标杆产品，拼油耗也有明显优势，只有部分普通燃油动力代步车显得略高；但是这些车的油耗高一些是基于更强的动力养成了用户偏激烈的驾驶习惯，这是个好现象，最起码不会让自己成为“移动路障”从而影响交通。
不过最重要的还是国产汽车比较重，仅用内燃机很难做到油耗很低；有些观点认为是国产车
不动轻量化所以导致油耗高，但轻量化一点都不难，问题在于轻量化材料太亏，一般的高端车都是不会使用的，除非在其他方面大量减配才能用些铝合金，然而强度还难以保证。所以一线品牌的国产汽车为了保证车辆碰撞时能够有效保护驾乘人员安全，车身就不能缩减钢材的应用，车身势必会重一些；反之不在意用户安全的外国车企就能让车身轻一些，但是驾驶那些被戏称为“玻璃车”或“纸糊车”的车真的安心吗？
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