2016年深圳市居民出行调查主要结论
深圳市规划国土发展研究中心
为更好掌握深圳市居民出行特征及变化趋势，深圳市规划和国土资源委员会于2016年11月15日至2017年1月15日组织开展了全市居民出行大调查。本次调查包括6.8万户传统入户调查及等其他方式调查，总抽样率达到2%。结合公交轨道刷卡数据、土地利用及历年居民出行调查等相关数据，形成本次调查报告。
香港三给片
一、社会经济与人口特征
（一）人口规模增速放缓，家庭户比例及户均人数大幅提高，社会家庭结构趋于稳定
2016年常住人口1190万人（统计公报数据），比2010年增加154万人，年均增长2.4%，低于“十一五”年均4.6%的增长水平。
图1  深圳市历年人口数量变化
家庭结构趋向正常化。家庭户户均人口从2011年的2.11人/户提高到2016年的2.49人/户，相比北京（2.6人/户）、上海（2.5人/户）、广州（2.75人/户）的差距在缩小；同时，家庭户中2人及以上户占比已达到69%，原特区内2人及以上家庭户占比近80%。
社会年龄结构趋向成熟。2016年全市人口平均年龄32岁，高于2010年的30岁，人口年龄分布曲线峰值往后平移，平均年龄逐步增长。但相比北京上海，深圳的人口红利仍较为突出，18-50岁的劳动力人口占比72%，北京、上海分别为56%、47%。
图2 不同年龄段人数所占比例图
图3 大城市人口年龄结构对比
（二）产业升级优化就业结构，但以办公为代表的服务业仍主要增加在原特区内，居住人口增量主要分布在原特区外，职住分离加剧
工业从业人口明显下降。为应对城市发展面临的空间紧约束，深圳市实施了产业转型升级战略。相比20
10年，工业人口占比从47%下降至24%，产业转型效果明显。
常住人口增量主要分布在原特区外。从2010年至2015年常住人口增加154万人，
原特区内增加38.6万人，原特区外增加了62.1万人。
图4 人口增量空间分布情况
职住空间分离进一步加剧。近五年居住建筑开发量75%增加在原特区外，而商业性办公建筑开发量75%增加在原特区内。
图5 商品房建筑增量分布图6 办公建筑增量分布（三）原特区内外人口学历水平、住房状况、收入状况及从业结构差距明显，二元化结构显著
福田南山居民学历水平远高于全市居民平均水平。全市整体学历水平偏低，大专及以上学历占比42%，本科及以上学历占比仅16%。而福田区、南山区大专及以上学历占比分别为60%、59%，罗湖略低，为
45%。
原特区内居民住房以自有商品房和租赁商品房为主，原特区外以租赁城中村为主。
从全市住房来源看，租赁城中村、购买商品房比例最高，分别为33%、28%；福田区和南山区住房自有率分别为53%和54.9%，罗湖为39.9%，原特区外租赁城中村比例均超过50%。
原特区内家庭户平均收入较高，收入结构呈橄榄形，而原特区外家庭户平均收入偏低，收入结构呈金字塔形。福田、罗湖、南山区家庭收入明显高于原特区外；南山区年户均收入最高，约为18.7万元；福田区家庭年收入超过20万的占比39%，户均收入约为14.9万元；光明龙华大鹏远低于全市平均值，龙华区有约57%的家庭年收入低于10万。
高端服务业主要分布在原特区内，原特区外主要以工业、批发零售业和住宿餐饮为主。全市工业从业人口占比24%，批发零售占比16%、信息、软件12%；罗湖区批发零售业比例高达24%，福田区金融行业人口占比为全市2倍；南山区信息、软件行业占比21%；宝安、光明、龙华、龙岗工业从业人员分别占36%、51%、45%和27%。
（四）私人小汽车保有量从118万辆增长到278万辆，年均增长15%；原特区内户均拥车高于原特区外，但近五年增量主要分布在原特区外
2016年全市共有机动车314万辆，其中小汽车280万辆。随着居民收入的提高，户均拥车数量成从0.29提高到0.61。其中南山区最高，已达到1辆/户。但从分布情况上看，近五年小汽车增加量主要在原特区外。
二、交通运行特征
（一）轨道交通设施建设加速，轨道里程从22公里增加到286公里，线路从2条增加到8条，覆盖范围从原特区内基本扩大到全市域
2010年轨道仅建成1号线东段和4号线南段，长21.6km，覆盖中心区少量地区。2016年底建成8条线路、168座车站，运营线路总长285公里，轨道交通线路长度居国内第4（仅次于上海、北京、广州），构成覆盖深圳市罗湖区、福田区、南山区、宝安区、龙华区、龙岗区六个市辖行政区的地铁网络。
（二）中心区及跨原二线关道路高峰期持续拥堵
现状晚高峰道路交通较早高峰更为拥堵，中心城区晚高峰平均车速为27.5公里/小时，低于早高峰的32.9公里/小时；全市晚高峰的平均车速为28.3公里/小时，低于早高峰的33.1公里/小时；从拥堵路段看，中心城区福田、罗湖、南山晚高峰的道路拥堵里程分别占道路总长的13.4%、13.2%、5.3%。
（三）二线关口常规公交客流占比多在50%以上，但高峰拥堵时长增加
2016年全天双向跨二线关道路客流为293.2万人次/天，全天双向跨关车流为138.8万pcu。各关口高峰客流有明显潮汐特征，整体来看，早高峰以进关客流为主，晚高峰以出关客流为主。梅林关、南头关、布吉关公共交通客流所占比例均超过60%。
图7 各二线关客流构成
（四）轨道放射性线路客流潮汐性强，早高峰“原特区外上客、原特区内下客”特征明显，3、4号线跨关客流接近轨道运能
深圳市早高峰轨道客流潮汐性明显，全网方向系数平均为0.62。其中4号线方向系数高达0.77，11号线和3号线方向系数同样超过0.7，分别为0.74和0.71；2号线、5号线、7号线、9号线方向系数较为均衡。