一、风险识别理论应用案例
【案例1—1】广深港铁路客运专线狮子洋隧道SD Ⅱ和sDⅢ标风险评估
三、盾构隧道施工风险分类及其特点
四、盾构隧道施工风险源识别的三维程式
五、风险源三维程式的应用
六、应用中的四个主要问题
一、岩土形成的地史
二、地层的组合
三、岩石地层的岩性和地质构造
四、风化作用
五、盾构施工的不良地质层
【案例1-2】杭州地铁一号线滨江站——富春路站盾构区澡通过含沼气砂层
【案例1-3】广州地铁三号线汉溪长隆站——番禺市桥站区间盾构施工CO突出【案例1-4】广州地铁二号线北延段和三号线机场线将在煤矿的采空区附近通过第三节盾构机适应性风险源识别
一、盾构机的分类
二、盾构机应用风险
【案例1-5】广佛线南桂路站——桂城站区间盾构机选型
【案例1-6】广州地铁六号线大坦沙站——黄沙站区间盾构机刀具的选择
【案例1-7】广州地铁三号线沥滘站——大石站区间刀盘在隧道内破裂解体【案例1-8】广州地铁四号线大学城北站——大学城南站区间螺旋输送机扭矩不足
【案例I-9】泡沫注入管难以疏通
【案例1-10】滚刀数量配置不足
【案例1-11】加工工艺不能满足钢结构刚度要求
第四节人为风险源
一、心智模型风险
【案例1-12】开舱事故
二、人的能力、素质
【案例1-13】盾尾出现明火
三、施工管理风险
【案例1-14】盾构机进人工作井不安装密封止水橡胶帘布造成涌水涌砂
第二章盾构施工典型事故
第一节盾构机机械事故
一、旧盾构机再使用风险
【案例2-1】广州地铁一号线烈士陵园站——公同前站区间大齿圈破损
【案例2-2】广州地铁三号线珠江新城站——客村站区间旧刀盘牛腿开裂的维修【案例2-3】广州地铁三号线珠江新城站——客村站区间三连体刀箱损坏
【案例2-4】旧盾构机再使用的评估和程序
二、异常磨损造成的设备和刀盘刀具损坏
【案例2—5】北京地铁某区间刀盘刀具磨损
【案例2-6】深圳地铁一号线某区间刀盘前结泥饼，致使大轴承密封圈失效
【案例2—7】广州地铁四号线大学城北站——大学城南站区间左线刀盘刀具异常磨损
【案例2—8】刀盘刀具在沙砾岩中的异常磨损
【案例2-9】成都地铁一号线某区间盾构机刀盘刀具在砾石地层中磨损
三、施工操作或材料原因造成的设备损坏或故障
【案例2-10】广州地铁三号线沥滘站——大石站区间盾构机千斤顶断裂
【案例2-11】管片安装器吊装头断裂
【案例2-12】溜车事故造成设备损坏
四、电路、油路、管路故障和事故
【案例2-13】广州地铁一号线管片安装器油管爆裂事故
【案例2-14】广州地铁五号线鱼珠站——大沙地站区间主轴承油管连接错误事故【案例2-15】泡沫管堵塞故障
【案例2-16】泥水盾构机排浆管堵塞及对应措施
【案例2-17】泥浆泵被击破
五、盾尾尾刷失效
【案例2-18】广州地铁三号线大石站——汉溪长隆站区间尾刷失效
六、不明原因造成的设备损坏
【案例2-19】广州地铁三号线珠江新城站——客村站区间旧盾构机大齿圈内发现异物
第二节盾构施工引发的地面沉隆和建筑物损坏事故
一、盾构施工方法对地面沉降控制的局限性
【案例2-20】广州市轨道交通二／八号线延长线盾构1标(东晓南路站——江泰路站区间)房屋倾
斜事故
二、在砂层和粉细砂层中施T引发的涌砂、喷涌、地面塌陷、隧道变形事故
【案例2—2l】广州地铁一号线泥水盾构过砂层塌房事故
三、刀盘结泥饼造成的地面沉降事故
【案例2—22】广州地铁三号线番禺市桥站——番禺广场站区间康乐同9#楼开裂【案例2—23】广州地铁四号线万胜围站——官洲站区间刀盘前方结泥饼造成地面沉降
【案例2—24】广州地铁四号线大学城南站——新造站区间地而沉降
【案例2—25】广州地铁一号线烈十陵园站——公园前站区问路面隆起
四、螺旋输送机喷涌造成的地面沉降
【案例2—26】广州地铁三号线天河客运站——华师站区间盾构T程左线隧道喷涌造成地面沉陷
【案例2—27】广州地铁三号线大塘站——沥活站区间盾构喷涌造成地而沉陷
第三节盾构机进出工作井及横通道施工事故
【案例2—28】南京地铁某盾构区间盾构始发事故
【案例2—29】某区间盾构进站塌方事故
【案例2—30】广州地铁珠江新城旅客自动输送系统土建3标始发端头涌水涌砂事故
【案例2—3l】广州地铁五号线大坦沙站——中山八路站区间2#联络通道塌方事故第四节盾构施工操作不当造成的事故
一、始发措施不当造成的事故
【案例2—32】广州地铁四号线大学城南站——新造站区间左线盾构掘进偏差超限【案例2—33】广州地铁四号线大学城北站——大学城南站区间右线盾构机始发栽头事故
【案例2—34】广佛线施工1标左线(魁奇路站——祖庙站)区间盾构机始发栽头事故二、超压注浆致使管
片破碎
【案例2—35】广州地铁i号线大塘站——沥洛站盾构区间超压力注浆造成管片破碎
三、盾构机姿态控制不当造成隧道轴线超限
【案例2—36】广州地铁i号线沥淆站——大右站区间隧道轴线超限
【案例2—37】广州地铁四号线大学城北站——大学城南站区问左线管环严重超限事件
四、施工措施不充分造成隧道上浮
【案例2—38】广州地铁三号线客村站——大塘站区问盾构隧道上浮
五、操作不当致使盾构机翻转
【案例2—39】广州地铁四号线大学城北站——大学城南站区间盾构机翻转29°【案例2—40】广佛线施工11标(菊树站——龙溪站)盾构区间盾构机近90°旋转六、卡盾壳事故
【案例2—41】广州地铁五号线两村站——草暖公园站区问盾构机被卡事故
【案例2—42】广州地铁四号线大学城南站——新造站盾构区间新造海底小松盾构机被“卡死”
【案例2—43】存花岗岩中掘进边刀过量磨损造成的卡壳
七、施工参数选择不当造成隧道整体旋转
【案例2—44】广州地铁二号线赤岗站——鹭江站区间盾构隧道整体旋转
八、添加剂使用不当造成喷涌和结泥饼
【案例2—45】在富水环境中盾构施工的喷涌
九、关于换刀和气压作业问题的讨论
第五节地下障碍物的处理
一、特殊地质体障碍物
【案例2—46】深圳地铁一号线某盾构区间过花岗岩球状风化体造成刀盘变形【案例2—47】广州凤凰城楼盘桩基础处理花岗岩球状风化体
二、地下人工障碍物
【案例2—48】天津津滨轻轨中山门西段Szm标盾构区间盾构切基础桩
【案例2—49】广州地铁三号线天河客运站——华师站区间盾构隧道工程需穿越在建的华南理工
大学科技园1#楼工程
第六节过江(河、湖、海)
【案例2—50】广州地铁四号线大学城南站——新造站区间江底塌方事故
第七节隧道永久结构质量问题
一、管片开裂
【案例2—5l】生产质量不合格导致的管片开裂
二、管片的破损与错台
【案例2—52】广州地铁四号线大学城北站——大学城南站区问错台
第八节安全事故
【案例2—53】广州地铁三号线珠江新城站——客村站区间凿硐门事故
【案例2—54】溜车事故
【案例2—55】水泥罐倒塌事故
第三章避免盾构施工事故的讨论
第一节特殊风险是不可预测的
【案例3—1】盾构密封舱中的可燃气体爆炸事件
【案例3—2】广州地铁二／八号线盾构5标隧道中线超限1793mm事故
第二节对风险和事故的应对策略
一、可预测也可预防的风险
二、可预测难以预防的风险
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