冯旭
(广州地铁集团有限公司，广东广州510380)
摘要+通过对广州地铁2018年运营四中心新建线路主变电所主变容量、主变所带线路特点进行统计分析，概述现阶段知识城线与 14号线新线主变电所供电方式及发生大面积停电故障应急处置遇到的问题，经研宄，总结出合理建议，并应用在实际地铁运营之中。
关键词+主变电所供电方式；大面积停电故障；应急处置；调整方式
1现阶段运营四中心管辖主变电所主变容量及线
路大面积停电调整方式
运营四中心 的知识城线与14号线所及主变电所总
共为3 ，涉及 中心 主所1座，现有2主变电所
有主变电所，在建2新主变电所。对主变电所容量、
所带线路、大面积停电故障 调整供电方式的分析如表1
所示。
表1主变电所容量、所带线路、大面积停电故障调整方式
主变电所 名称
主变容
量/MVA所带线路大面积停电故障调整方式
向西主所40X2 ’知识城线、
21号线向西主所大面积停电后，知识城线 全线由广龙主所供电
广龙主所40
X2 台14号线、知识
城线广主所大面积停电后，知识城线 全线 主所供电，14号线线
主所与 主所供电
邓村主所40
X2 台14号线邓村主所大面积停电后，14号线全
线由广龙主所供电
望岗主所(三 中心 ）40X2 台14号线、三北
线、二号线
望岗主所大面积停电后，14号线全
线广主所供电
2现阶段运营四中心管辖主变电所与供电局变电所存 在的问题
2.1导致广州地铁主变电站大面积停电的原因及风险评估 分析
2.1.1供电局220 kV或500 kV变电站遭受恶劣强台风天气
如供电局220 kV或500 kV变电站遭受
坏，有 广州地铁主变电站的全所 路失大面积停电 。电调 合 对应的
，线路 主所供电，运营，导致行中点，以及 。经 分析，该类故障 地铁线主变电站广，发生概 。
2.1.2供电局变电站故障
如供电局 1段路有故障，广州地铁主变电所 路 大面积停电 。如供电局在处理故障，发生2段回路故障，供电局中调又没有调整运行方式，广州地铁主变电所 路失压的大面积停电。电调 合 对应的 ，线路 主所供电，运营，行中、点，及 。经 分析，故障 地铁线网主变电站 对 ，发生概大。2.1.3广州地铁主变电站设备故障
如广州地铁主变电站 主变或 主变
故障，地铁线路 路或 路 ，大面积停电。电调 故障 及故障 线路，合 对应的
，线路 主所供电，运营，行 中、点，及 。经 分析，故障 地铁线 ，发生概大。
2.2广州地铁四中心主变电所之间相互支援供电方式及存 在问题
广州地铁四中心主变电所支援供电示意图如图1所示。
图1运营四中心管辖主变电所关系简图
2.2.1广州地铁14号线供电方式
14号线 主所、广龙主所、主所 主所供电，主所大面积停电故障，所带的 广主所供电；
广主所发生大面积停电故障，所带 主所、主所！及跨中心线路调整供电方式）供电；主所发生大面积停电故障，所带 广龙主所供电。
2.2.2广州地铁知识城线供电方式
知识城线广龙主所、主所 主所供电，主所发生大面积停电故障，所带 广主所供电；若广龙主所发生大面积停电故障，所带 主所供电。
2.2.3 在问题及
(1) 主所 中心 主变电站，且具有供电线路多、线路长特点，在涉及 主所 供电 ，会有供电效滞后，主变器过大 。
(2) 针对知识城线 主变电站故障 广主所供电的，在知识城线供电单一，供电区域集中问题，险大，在线路全线 。
3广州地铁主变电所支援供电处理原则
当主变电所发生大面积停电故障时，（下转第43页）
转到图1中点时，重力和离心力的向一致。当楔随转子转到C点时，楔块的重力与离心力向相反。当转子转速 不高时（例如转速低于30 r/min)，无论在！点还是C点，紧力均 于离心力与重力的合力，因此，楔块仍将固定两个线圈之，不会 移 当转子转速一定范围内时（例如于
30〜260r/min)，离心力的 开始增 当转子转到！点时，若紧力小于楔的重力和离心力和，楔将向护环及其下方的绝缘层移 撞击声。当转子转到C点时，由于离心力尚小于重力，楔将脱离护环回落至原来的位当转子再次转K!点时，楔又将重复上一次A点的运动形，与 护环 撞击。因此，撞击声的频率转子转速相吻合。当转 子转速继续增大时(例如于260 r/min)，离心力大于模块的 重力，便C点位，楔也不自回落到原来的位，而 是继续贴紧护环内表这时，楔将不再与护环内表面发生撞击，因此，撞击声就消失了。
3对运行的影响
由于转子通常 额定转速下，松的楔离心力的下，紧贴护环内表，不会来回 撞击，因此，不会影响电机带负荷运行。但对于调峰运行的燃轮电机来说，情况比较特殊，这主是因为燃气轮电机每启机、停机一次，松的楔两线圈来回移的次：于通的轮电机（以每次启机停机响100次来计算，楔块在一年内将发生100X2X365=73 000次）。因此，楔 若楔块发生严重磨损，对发电机的运行主 以下两点不利影响：
(1) 可由于楔重 ，造成两个线圈端
的隙太当线圈端失去紧力后，运行中就可
不对称的位移，可 路 ，电机转子异常 其他一
(2) 电机启机、停机过中，转子护环下松动的楔块可 来，落到电机定子端上，并随 电机定子 的端 而 如 落下的楔 紧贴 定子
端线棒，中与线表的绝缘层，随着
时的移，将 线棒表面的绝缘层，并最终导致定子
短路接地 [3]。
4结语
在机组实际运行中，工况复杂多变，基于上述考虑，对24 发电机的后续运行 以下 '
!)在每次启机或停机时，应尽量缩短转子在30〜260 r/min
转速区运行的时，而 减少楔 线圈之间的 ；次
(2) 在每次启机停机时(甚至在发电机带负荷运行时），广州地铁3号线时间
应 对响声行监听，以便及时 响声的变
情况
(3) —响声消失，可说明楔转子护环中
了出来 上 ，脱落的楔可为 电机安运行的 因此，应及时予以 ，消除隐
[参考文献]
[1] 吴希再.电力工程[M].武汉：华中理工大学出版社，2003.
[2]熊信银.发电厂电气部分[M].3版.北京：中国电力出版社，
2004.
[3] 刘介才.工厂供电[M].北京：机械工业出版社，2004.
收稿日期72018-03-02
作者简介：苏晓亮（1991 一)，男，四川眉山人，助理工程师，主电厂电相关工作。
(上接第41页)
确认主变电所设备正常的情况下，电调应迅速通过合上相对 应线路33 kV环网联络开关，将负荷转由该线路其他主所供 电，按“先通后复”原则，尽快恢复受影响区域的负荷供电，减 少对运营行车停运、中断及乘客服务的影响。
4结论与建议
针对14号线及知识城线供电特点，应合理调整地铁供电 负荷，加强设备检修及对供电局供广州地铁主变电所电缆的 检查，上 停电 调整广州地铁主变电所单台主变保护整定值，以足其他线路 ；
停电应 及电调 的应 ，上 停电 的影响
，应合线建设及主变电所与新线 主变电所，调整各主变电所供电负荷 供电局
合理 城市电网片区 ，使地铁主变电所开常 区，保 供电 加 定
[参考文献]
[1] 广州地铁设计研宄院有限公司广州轨道交通线网建设规划
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[2] 广州地铁运营事业总部处置大面积停电事件专项应急预案
[Z]，2016.
[3] 广州地铁线网主所大面积停电故障应急处置探讨与应用
[Z]，2017.
收稿日期72018-03-22
作者简介7冯旭（985—），男，广东河源人，城市轨道交通供 电助理 ，主 地铁供电 理与调应急指
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