何江;陈春华
【摘 要】Guangzhou metro line 1 is the busiest metro line in Guangzhou Metro, so train delays will have a very big impact. Among the causes of train delays, passenger factors gradually become main factors leading to train delays. Through analysis of train delays, the paper points out three scenarios causing train delays due to passengers factors including door jamming of passengers and belongings, passenger misbehavior or instinct reaction. The paper proposes some special counter measures to reduce train delays occurrence.%广州地铁1号线是广州地铁客流强度最大的地铁线路，列车晚点会造成非常大的影响。在造成列车晚点的原因中，乘客因素逐渐成为导致列车晚点的主要原因。通过对广州地铁1号线列车晚点的分析，指出因乘客因素导致列车晚点主要包括夹人夹物、乘客不良行为和乘客自我反应3种形式，最后提出有针对性的应对措施，减少列车晚点情况的发生。
【期刊名称】《现代城市轨道交通》
【年(卷),期】2014(000)004
【总页数】4页(P65-68)
【关键词】地铁;晚点;乘客;满载率
【作 者】何江;陈春华
【作者单位】广州地铁总公司，广东广州510000;广州地铁总公司，广东广州510000
【正文语种】中 文
【中图分类】F530.7
0 引言
截止2014年6月，广州地铁已经开通9条线路，其中1号线全长18.48 km，从东到西贯穿广州的闹市区，串连北京路商业圈、中华广场商业圈、天河商业圈。1号线共有16个车站，含7座换乘站，日均客流达到110万人次，是广州地铁客流强度最大的线路。目前早晚高峰期上线列车27辆，行车间隔2 min 47s。1号线信号、车辆、无线通信等系统运行超过15年，升级改造尚没有完成。随着乘客数量的增加，站台、列车的拥挤程度加剧，多处高峰满载率已超过
100%，客运组织安全压力巨大，稍有晚点，市民的反应非常强烈。
以往对列车晚点的分析重点在设备及行车组织方面，本文通过分析广州地铁1号线因乘客因素造成晚点的成因及分布情况，出内在的规律，采取有效措施，降低晚点情况的发生，更好地维护地铁服务品牌。
1 乘客因素晚点分析
广州地铁的晚点统计，是指列车始发或终到时间大于运行图计划时间3 min及以上。本文选取广州地铁1号线2013年3月～2014年5月的数据进行统计、分析。
1.1 晚点总量分析
如图1所示，2013年3月～2014年5月，广州地铁1号线共发生晚点事件125件。其中，乘客原因导致的晚点有46件，占总数的37%，占比最大，成为造成1号线晚点的主要原因。
1.2 影响程度分析
广州地铁3号线时间如图2所示，乘客原因造成的晚点中，延时3～5 min共34件，占74%；晚点5～10 min共11
件，占24%；晚点10 min以上1件，占2%。由此可见，乘客原因造成3～5 min晚点的情况非常多，影响非常大的5 min以上晚点的情况也占了一定比例。
1.3 按时间段分析
如图3所示，发生在早高峰期间因乘客原因导致晚点事件有17件，约占36%，晚高峰有11件，占24%，发生在2个高峰期的晚点合计约占60%，是乘客因素导致晚点最多的时间段。
（单位：件）图1 广州地铁1号线2013年3月～2014年5月晚点情况总量分析
（单位：件）图2 乘客原因造成晚点时间统计分析年
图3 乘客原因导致晚点时间段分析
图4 乘客原因导致晚点发生车站分析
1.4 发生车站分析
如图4所示，乘客因素引发晚点最多的车站分别是：公园前站8件；杨箕站7件；体育西路站6
件；西门口站5件；农讲所站4件；黄沙站、烈士陵园站各3件。根据广州地铁客流数据统计，公园前站、杨箕站、体育西站都是广州地铁线网换乘客流最大的前几位的换乘站；西门口站、农讲所站、黄沙站、烈士陵园站是进站客流较大的自然站。因此，可以看出，乘客因素导致晚点的概率与车站客流量成正比，车站客流量越大，发生乘客晚点的概率越高。
2 乘客因素晚点分类及产生原因
选取广州地铁1号线2013年1～7月份数据为例，乘客因素导致广州地铁1号线列车晚点主要分为3类：夹人夹物、乘客不良行为、乘客自我反应。其中，夹人夹物所占比例最高，约占69%。
2.1 夹人夹物
实际运营中发现，夹人夹物在乘客因素导致晚点中所占比例最高，导致夹人夹物的因素有许多，其中主要有列车满载率高、乘客文明候车习惯有待提升、上下车效率有待提升、广州地铁1号线A型列车车门“防夹功能”的设计要求人员介入处理的时间较长等原因，以下就上述几个方面的原因进行一一阐述。
2.1.1 列车满载率
通过数据对比，夹人夹物导致晚点的高发车站前3位为长寿路站、杨箕站、公园前站，它们所在区间的满载率最高，满载率与夹人夹物发生的概率成正比。数据研究发现，夹人夹物除了与满载率关联度大之外，还存在其他原因。
2.1.2 乘客排队候车
通过对重点车站长寿路、杨箕站、公园前站高峰期站台秩序评估，以上车站站台员工数量相对较少，主动引导不够，乘客排队候车缺乏有效组织，导致了站台候车秩序混乱，上下车的乘客发生对冲，冲门、吊门现象时有发生。
2.1.3 上下车效率
地铁站台作为特殊的活动空间,人们上下车的走行速度受到不同因素的制约。它不仅影响着地铁站内人的活动,同时也影响地铁列车的停车时间以及服务水平。通过对现场人工观测、摄影、摄像等方法，总结出以下地铁乘客行为特征:①当上下车乘客都赶时间时,整体上下车速度受制于最慢的乘客,如负重过多、行动不便的乘客；②乘客人均上下车平均花费时间与排队
与否有很大的关系，如果秩序混乱，乘客上下车易发生对冲，导致乘客上下车所用的总时间大于单向上车与下车所用时间之和。
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