中国交建福州地铁二号线BT项目
第一标段实施性施工组织设计
单位        中交第三航务工程局有限公司
广州地铁3号线时间
福州地铁二号线工程第一标段项目部
一．工程概况
1.工程基本情况简介
福州市轨道交通2号线工程呈东西走向，西起闽侯县苏洋村，东至晋安区鼓山，线路全长约29.289km，均为地下敷设，共设车站22座，其中有6座换乘车站。
本标段为福州市轨道交通二号线第一标段土建工程，施工范围为苏洋站-上街站（不含），包含竹岐出入场线及正线西延预留段（区间），共2站3区间，正线起迄里程为YCK7+900～YCK12+285.2，线路全长4486.465m，合同价为5.33亿元。
2.设计概况
2.1方案变更调整部分
受苏洋站上盖物业开发方案及苏沙区间线路变更影响，竹岐出入场线及正线西延预留段～苏洋站～沙堤站区间，平面位置变更，标高下调，征借地范围改变。该部分工程变更方案已基本明确，设计单位正在设计中，我目前部未收到变更后的设计图纸。
（1）竹岐出入场线及正线西延预留段（长489m）
出入场线由原设计方案的地面线路，变更为明挖暗埋，西延预留段仍为明挖暗埋。
（2）苏洋站（长404m）
由原设计的地下一层地面局部两层，变更为地下两层。车站距离防洪堤和停车场较近，站位受制约。距离停车场较近，站位和线路平面位置不变，采用调整轨面标高调整方案，明确方案（轨面标高4.0方案）为地下两层岛式车站车站，设置4个出入口2组风亭。
（3）苏洋站~沙堤站区间（1102m）
由原设计的明挖段+矿山法+盾构，变更比选方案主要为了绕开龙江云山别墅区。变更方案增
加了矿山法及盾构施工长度，会增加了我部的施工难度及工期压力。
苏洋站～沙堤站区间（1725.844 m）比选明确采用方案：
穿山段矿山法做二衬预留盾构空推
从沙堤站小里程端盾构始发，盾构下穿国宾大道，进入上街公路养护中心内竖井，然后空推过穿山段矿山法段、盾构下穿凹地和重磨山小山包后到达勃莱特厂区明挖段。本次研究段落工法为盾构段（520m）+矿山法段(582m)。
2.2方案以明确具备施工部分（有施工设计图纸部分）
（1）沙堤站为地下二层岛式车站，主体工程围护结构采用地连墙结构+内支撑的结构形式形式，车站总长为200m。
（2）沙堤站～上街站为盾构区间，由沙堤站大里程端向东推进至上街站。区间隧道两侧主要为民宅、厂房、中间还穿越后门江及其他构筑物，为单线单洞盾构区间，全线长约1603m，设2处联络通道，均采用冷冻法施工。
3.水文、地质等情况介绍
（1）地质情况  本标段地质条件复杂，从上往下依次为素填土，杂填土，粉质粘土，黏土，淤泥，淤泥质土，淤泥夹砂，淤泥质中粗砂，粗中砂，卵石层，全、强风化花岗岩，中等、微风化花岗岩。
（2）水文情况  结构所处位置，普遍存在地表水丰富，承压水位高，渗透性强等特点（矿山法段除外）。
（3）周边环境
1）竹岐出入场线（含正线西延预留段）
主要为民房及牲口棚和防洪堤，防洪堤离区间结构外墙最近段落约为8米，沿防洪堤坡脚的国防光缆，与区间走向大致平行。
2）苏洋站
设置于316国道边地块内，车站北侧现有防洪堤，距离车站最近距离约7.7m，防洪堤面约比车站底板底高约3～3.5m。东侧为福州施诚电气有限公司厂区及大块绿地和民宅，西侧为苏
洋村绿地地块，南侧为绿地。车站东侧有废弃的福州施诚电气有限公司厂房，厂区多为一～二层厂房，钢筋混凝土结构形式。沿防洪堤坡脚的国防光缆，在车站施工范围内。
3）苏洋-沙堤区间
区间沿线沿线的主要建构筑物有：
A、勃莱特厂区，水平距离最近的建筑为17.6米；
B、龙江云山墅别墅区，位于矿山法区间结构顶约30～40m，部分建筑有桩基，桩底标高约在区间隧道拱顶21.8m；
C、福建公路收费福州上街征管所，区间侧穿，水平最近距离20.5m。
D、沿防洪堤坡脚发现有国防光缆，与区间明挖段走向大致平行，施工前国防光缆将统一做改迁处理，不影响后续明挖段主体结构施工。区间主要下穿的管线有：盾构区间下穿DN1000污水管（车站迁改后的管线），盾构顶距离污水管底约5.2米。