项目1 城市轨交交通车辆检修基础
【思考与练习】
1.城市轨道车辆由几部分组成，分别是什么？
答：一般城市轨道车辆由七部分构成：
（1）车体:车体是容纳乘客和驾驶员的地方。
（2）走行部分:走行部分包括动力转向架和非动力转向架。
（3）车辆缓冲连接装置:车辆缓冲连接装置是车辆最基本的部件，列车中各车辆通过它们相连，使彼此保持一定的距离，并实现相邻车辆之间的纵向力传递和通道的连接。
（4）车辆内部设备:车辆内部设备包括车体内固定附属装置和服务于车辆运行的设备装置。主要由中顶板、灯带、通风格栅、侧顶板、侧墙板、地板布、间壁、座椅、扶手、挡风板、门口立罩板、活门组成、车窗、塞拉门、灭火器等组成。
（5）制动系统：保证车辆在运行过程中可以按需要减速或在规定的距离内停车。城市轨道交通车辆制动装置包括空气制动、再生制动、磁轨制动和电-空混合制动等。
（6）受流装置
从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨）将电流引入动车的装置
（7）车辆电气系统
车辆电气系统按作用可分为主电路系统、辅助电路系统和电子与控制电路系统三部分。直接影响着车辆的节能、乘客的体验和车辆的自动化、智能化。
2.城市轨道交通车辆车型有几种？各具有哪些特点？
答：城市轨道交通车辆车型可划分为A、B、C、D以及L型五种。城市轨道交通车辆的高度差别不大，长度可以根据编组的不同而随时变化，只有宽度一旦成型就无法改变，所以车体宽度是区分城市轨道交通车辆类型的唯一标准。
（1）A型车：宽度为3m，长度为22.8m；代表车型：上海地铁1号线、2号线、3号线、4号
线、7号线、9号线、10号线、11号线、12号线、13号线、14号线、16号线列车，广州地铁1号线、2号线、8号线、11号线、12号线、13号线列车，石家庄地铁1号线、3号线列车。
（2）B型车：宽度为2.8m，长度为19m；代表车型：北京、天津地铁宽体车，广州地铁3号线、7号线、9号线、10号线、14号线、21号线、广佛线列车。
（3）C型车：宽度为2.6m，长度为19m；代表车型：上海地铁5号线、6号线、8号线列车。
（4）D型车：宽度为3.3m，长度为22.8m；D型车计划用于区域地铁线路，设计时速最高可达160 km/h。
（5）L型车：宽度为2.8m[L(B2)]或3.2m[L(A)]，长度为16m。L型车采用直线电机牵引。代表车型：北京机场线（L(A)），广州地铁4号线、5号线、6号线列车。
3.地铁车辆的检修模式有哪些？
答：地铁车辆的检修模式包括：
（1）日常检修
日常检修包括日检和双日检。主要是对地铁车体、制动系统、车门系统、照明系统、电气装置以及蓄电池箱等与地铁运行过程中关乎安全系统装置进行检查，同时对地铁车辆驾驶员当日所上报的运行中所报故障进行再次确认、维护与检修，确保地铁车辆第二天能够正常运行。
（2）双周检修
双周检修对车上关键部件电气柜、受电弓、制动系统、照明系统、车门等进行必要的检查和试验，确保其性能完好、功能正常。
（3）月度检修
月度检修包括月检和双月检。主要内容是对地铁车辆核心零部件的状态进行检查和保养，对即将到达使用期限的部件进行维护或更换。同时，对制动系统、照明系统、电气装置、蓄电池箱、转向架、牵引电机等进行除尘处理和进行必要的试验，并对地铁车辆的启停装置进行检测。通常情况下，地铁车辆月度检修每月1次，每次停运检修1天。
（4）架修
通常情况下，当地铁运行5年或是行驶50万公里后将进行一次架修，架修时间先到数据为准。架修工程量大，一般停运31天左右进行架修。架修的主要内容是将地铁车辆的转向架部分进行拆解、清洗、维护，同时对车辆整体的电路进行排查，并对相关部件的功能进行检测，架修一般在架修室进行。
（5）大修
大修主要是对地铁车辆进行整体解编，对车体和转向架进行整形维护以及探索可能存在的风险，并对地铁车辆的全车线路进行重新设计，对地铁车辆内部装置进行更换，更新相对落后的技术，提升地铁的性能，进行静调和动调试验，达到大修标准等。地铁车辆进行大修的依据是运行10年或是行驶100万公里，仍然是以先到数据为准进行大修。大修的地点一般在大修库，大约需要两个月的时间。
（6）返厂检修
返厂检修是指当列检库对列车在运行过程中存在的安全隐患或是出现较大问题无法在段检修时，就必须将地铁车辆送回原厂进行维修处理，具体检修时间要根据车辆的发生问题的程度而定。
（7）临修
临修分为在线临修和场内临修，是指检修地铁车辆列检时发现的故障，或临时需要检修而车辆未提前排入计划修程内所进行的检修。在线临修是指不会对地铁运营造成影响，使其恢复性能的短暂性检修，场内临修是指较大故障必须回段处理，两种方式视具体情况而定。
4.车辆检修限度是什么?
在车辆检修工作中，关于零部件允许存在损伤程度的规定叫做检修限度。因此，合理制订车辆的检修限度标准，对提高公司运用车的质量、保证运输安全和提高运输综合经济效益具有重要意义。
检修限度的规定，一般是根据过去多年积累的实践经验，结合当前具体情况，再通过理论分析复核后确定的。检修限度本身需要在执行中逐步修改完善，通过实践逐步获得验证，同时，随着客观情况的发展，还应不断地进行改革，以提高其适应性。
5.车辆检修限度具体包括哪些限度?
答：城市轨道交通车辆检修限度划包括中间检修限度和最大限度两类。
中间检修限度：
中间检修限度包括辅修限度、厂修限度和段修限度三种。
（1）辅修限度。辅修限度是指直接影响列车安全运用的零部件而规定的限度。
（2）厂修限度。厂修限度是车辆进行厂修时，零部件允许存在的损伤程度的规定。
（3）段修限度。段修限度是车辆进行段修时，零部件允许存在的损伤程度的规定。
最大限度：
最大限度是允许零部件存在损伤的极限程度。
6.车辆维修模式主要有哪些？各有哪些优缺点？
答：车辆维修模式主要有计划维修模式、均衡修模式和全效修维修模式。
计划维修模式是根据运营里程和运营时间设置的，一般在北京和哈尔滨等城市的地铁中使用这种模式，其优点主要是维修是逐级进行的，不会产生漏项。但是其也存在一些缺点，如较
高的维修频率和较多的需求人数、过检现象容易出现、使用较长的时间维修高级别车辆以及车辆具有较低的运用率等。
均衡修/全效修维修模式主要是整合原有的月检和定修，同时按照工作量将月检以上的规程分配成均衡修，一般在上海和南京等城市地铁中使用这种维修模式，其优点主要是维修是逐级进行的，不会产生漏项，同时高级别修成会对窗口时间充分利用，大大提高车辆的运用率。但是其也存在一些缺点，如较高的维修频率和较多的需求人数和过检现象容易出现等。
项目2 城轨车辆检修基地
1.什么情况下，车辆检修需要解列作业？
答案：大架修，临修视车辆故障情况进行解列。
2.各车辆检修工艺流程的调车路径是怎么样的？
答：月检：直接入段至周月检库
定修：停车列检库——吹扫（视车辆情况定）——定临修库——静调库（部分车辆基地可用
定临修库完成静调）——试车线试车——停车列检库
大架修：停车列检库——吹扫——大架修库——静调库——试车线试车——停车列检库
项目3 城轨车辆车体检修
广州地铁3号线时间【思考与练习】
城市轨道交通车辆的基本特征与结构？
答：车体的基本特征：
（1）一般为电动车组，有单节、双节、 三节式等，有头车和中间车，以及动车与拖车之分，车体结构有其多样性。
（2）座位少、车门数量多开度大，内部服务设备较简单；
（3）重量的限制较严格，轴重小，以降低线路工程投资；
（4）为使车体轻量化，对于车体承载结构一般采用大型中
空截面挤压铝型材、高强度复合材料或不锈钢。
（5）对车体防火性能要求高，采用防火设计和阻燃处理；
（6）对车辆隔音和减噪有严格要求，降低噪音对乘客和沿
线居民影响；
（7）车辆外观造型和彩具有美化和与城市景观相协调要
车体的基本结构：
车体是由若干纵向、横向梁和立柱组成的钢骨架，再安装内饰板、外蒙皮、地板、顶板及隔热、隔音材料、车窗、车门及采光设施等组成，一般包括：底架、端墙、侧墙、车顶、车窗、车门、贯通道和车内设施等部分
铝合金车体的特点？
答：（1）能大幅度降低车辆自重，碳素钢车体、不锈钢车体、铝合金车体的重量之比约为10:8:6。
（2）具有较小的密度及杨氏模量，铝合金对冲击载荷有较高能量吸收能力，可降低振动和噪声。
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