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我们知道深圳地铁罗宝线信号系统采用德国西门子ＡＴＣ信号系统，其中由ＡＴＯ（
列车自动驾驶子系统）、ＡＴＰ（列车自动防护子系统）、ＡＴＳ（列车自动监控子系统）三部分组成。那么ＡＴＳ子系统到底是什么东西具备什么功能如果彻底故障了，对全线列车有什么影响ＯＣＣ（行车指挥中心）和车站该如何组织行车呢？通过以上种种疑问，帮助大家揭开ＡＴＳ神秘面纱。
列车自动监控子系统（ＡＴＳ），从字面上理解就是实时帮助行调监督全线列车运行状态和控制全线列车运行间隔，保证列车安全、正点、可靠运行一种程序。说的通俗一点ＡＴＳ就是行调的“眼睛”，让行调知道列车在什么位置（区间或车站），什么状态（运动或静止），从什么地方来要到什么地方去等信息。它是行调的好帮手，正常情况下，行调大部分工作量就由它来完成。
ＡＴＳ主要具备以下功能：列车自动调整功能，自动排列进路功能、自动触发运营停车点释放功能、自动铺画列车运行图等主要功能。列车自动调整功能就是根据列车早点和晚点数据调整（延长／缩短）列车在区间运行时间和车站停站时间以达到恢复按图行车目的；自动排列进路功能就是根据列车目的地码排列列车要去某地前方的进路。其实质就是ＡＴＳ根据时刻表数据下达指令传输给ＳＩＣＡＳ（联锁设备），要求ＳＩＣＡＳ排列列车前方进路；自动触发运营停车点释放功能就是ＡＴＳ根据时刻表列车停站时间多少释放运营停车点，列车站台作业完毕后，能正常收到速度码动车。其实质就是ＡＴＳ根据列车时刻表数据
下达指令给轨旁ＡＴＰ单元，由轨旁ＡＴＰ取消站台区域运营停车点；自动铺画运行图功能就是ＡＴＳ根据时刻表数据自动铺画出列车实际运行图（列车区间运行时分、停站时分及通过时分的集合通过线条表示出来），不需要行调在纸质上铺画列车运行图。
如果全线ＡＴＳ故障，对行调和车站意味着什么呢？意味着行调的“眼睛”已经失明了，全线列车位置及状态信息无人知晓；意味着上述所讲的ＡＴＳ功能全部丧失，列车运行秩序发生混乱，不再按图组织行车；意味着原来正常ＡＴＳ所做的工作全部由行调来承担，行调失去了一位得力的帮手；更意味着车站在ＬＯＷ工作站取得控制权，开始站控组织行车，增大行车组织危险性。
当发生全线ＡＴＳ故障时，行调、司机、车站对策是什么吗？很简单，司机台行调要做的有三个重要步骤：１）行调指令全线各次列车司机区间ＡＴＯ驾驶，进站ＳＭ模式对标停车；２
）行调通知全线各次列车司机在两端折返站重新输入新的目的地码和车次号（无需在中途站重新输入新的目的地码和车次号，因为当ＡＴＳ故障时，车载信号屏会保留原来的车次号和目的地码不变），按运营时刻表规定时间动车；３
）行调通知全线各次列车司机，站台作业完毕收不到速度码及时和行调联系，以便行调根据具体情况下达指令。
车站台行调要做的有二个重要步骤：１）行调立即指令中间联锁站在ＬＯＷ上接收控制权，不能正常接收控制权的改为“强行站控”取得控制权（两端折返站除外，因为行调要排列接发车进路和控制发车间隔）；２）行调明确指令中间联锁站信号机改为追踪状态或着行调将中间联锁站信号机改为追踪状态后再下放控制权，联锁站确认列车在站停稳１０秒后或列车门打开后或接到车站报告电话后，就可在ＬＯＷ上立即取消运营停车点。（
车站在ＬＯＷ工作站上监控进路和取消停车点水平直接影响列车运行间隔和行调工作量）。
当全线ＡＴＳ故障，全线列车运行秩序发生紊乱，行调该如何组织行车呢？当大家真正知道什么是ＡＴＳ时，ＡＴＳ又具备哪些功能时，ＡＴＳ工作原理时，上述问题就会迎刃而解。
因为全线ＡＴＳ故障时，全线列车自动调整功能立即失效，全线列车不可能按照运行图组织行车，列车运行间隔完全被打乱，全线列车只会按照信号系统缺省值规定的停站时间和区间运行时间运行。这样，如果线上其它列车在再发生车辆或其它方面相关的故障时，两部车或多部车进入同一区间，是经常发生的事情，有可能导致列车追尾事故的发生。行调唯一能做的就是在两端折返站（如罗湖站和机场东站）控制列车发车间隔，及时提醒联锁车站取消运营停车点，与司机保持密切的联系。只有这样才能保持证列车间隔相对均匀，安全、可靠运行。同时也要防止线上列车司机采用ＵＲＭ（无ＡＴＰ保护有车速限制存人工驾驶模式）驾驶，防止两列车进入同一区间，防止追尾事故的发生。
在ＡＴＳ故障处理及行车期间，如碰到高峰车上线运营时，行调可以暂时不组织高峰车上线运营，以现有的在线列车维持相对均匀间隔运行。如果ＡＴＳ故障恢复正常时，行调视当时图定情况组织行车。
在ＡＴＳ故障处理及行车期间，如碰到高峰车下线时，行调可以暂时不组织高峰车回厂，以现有的在线列车维持相对均匀间隔运行。当列车运行间隔相对均匀且无晚点时，行调可以组织部分高峰车陆续回厂。如果ＡＴＳ故障恢复正常时，行调视当时图定情况组织行车。
在ＡＴＳ故障初期，行调要有两种处理思路。第一种，行调立即通报通号调度派信号抢修人员抢修。信号抢修人员一般重启ＡＴＳ服务器（也就是ＣＯＭ机），需要５～１０分钟就可以恢复正常。此时，行调需要做好重启不成功前期准备工作即可；第二种，信号抢修人员重启ＡＴＳ服务器不成功时，就按照上述行车思路组织行车即可。
上述ＡＴＳ故障时的行车组织，需要行调、司机、车站密切配合，才能做到列车运行间隔均匀，列车运行安全、可靠。
深圳地铁罗宝线ＡＴＳ故障分析及对策
胡锦秀
（深圳地铁集团有限公司运营分公司，广东深圳
５１８０００）
［摘要］深圳地铁罗宝线及广州地铁一、二号线采用的是德国西门子ＡＴＣ信号系统。ＡＴＣ信号系统中顶层子系统ＡＴＳ起着“画龙点睛”
的作用。在日常地铁行车指挥过程中，信号系统中的ＡＴＳ子系统帮助行车指挥人员做了大量的工作，它负责调整指挥列车运行，它负责组织列车按图行车等。当ＡＴＳ发生故障时，行车指挥人员应该如何将ＡＴＳ故障影响降至最低呢？通过对深圳地铁罗宝线ＡＴＳ子系统工作原理、功能及故障的分析，出了应对ＡＴＳ故障的对策，对行车指挥工作人员有一定的指导和借鉴意义。［关键词］ＡＴＳ；原理；功能；故障；对策广州地铁3号线时间
工程技术
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