地铁车辆塞拉门故障分析及整改措施
【摘要】地铁车辆塞拉门系统是整体车辆系统的重要组成部分，也是容易发生故障导致发生安全问题的重要因素。在探究中发现，塞拉门常见故障有开关闭合故障、闭锁机构故障、闭门阻力故障等。为避免这些故障发生，需要在安装时注意关键技术要点，并采取合理的措施进行故障整改优化工作。
【关键词】地铁；塞拉门；故障分析；整改措施
城市轨道交通是城市发展运行的重要依靠，是促进城市发展的重要因素，可以有效减轻交通运输压力，减少机动车带来的污染。与其他种类的轨道交通相比，城市地铁具有车门数量多，开关频繁，人流量大等特点。运行环境也较为复杂，地下地面环境要求各不相同。能够平稳运行，需要切实保证地铁塞拉门的正常使用，减少地铁门发生的各类故障，通过及时的维护整改提高车门开关使用的稳定性。
一、地铁车厢塞拉门常见故障问题的研究
（1）塞拉门开关功能故障
车门系统最常见的故障类型就是地铁塞拉门的开关功能故障问题，需要在实际设计过程中考虑各种情况，分别对地面地底合理地进行站台平台设计。地面作业时，对门的密封要求相对严格。门密封性不好的情况下，塞拉门在恶劣天气中会缺乏防护能力，降低乘坐地铁的乘客的舒适度，威胁到车辆的运行安全。车门胶条出现问题会导致塞拉门关合问题。由于塞拉门结构中门页周围存在胶条，如胶条变形严重，容易关门不严或无法关门。在胶条的安装过程中，在门扇的圆角位置安装三角形的海绵胶条，可确保塞拉门周围的胶条的贴合性。三角海绵胶条变形可能导致车门关闭问题。如果门的尺寸调整问题导致门框和门框整体的位置高于设计尺寸，在这种情况下，必定会引起关门问题。
（2）塞拉门闭锁机构故障
地铁车辆的塞拉门弹性过大，多是因为塞拉门闭锁机构失效。塞拉门的锁定机构设计中存在有撞块，若是撞块的弹性发生问题，会致使塞拉门无法闭锁，车门弹开。主要原因是焊接品质没有达到标准或使用时间过长。焊接故障的发生是由于焊接冷却速度不同，因此必须注意机构内外温差条件下的应力引起的裂纹。随着地铁车辆的塞拉门的使用时间变长，门闭锁装置容易形成疲劳裂纹，导致塞拉门闭锁机构失效。
广州地铁3号线时间（3）塞拉门闭门阻力故障
地铁车辆关门容易发生阻力过大的问题，这一现象和很多因素密切相关。例如，车门中间支撑变形，门关闭阻力增大，中间支撑和线材之间的摩擦力发生变化，还会导致噪音也增加。通过使用润滑油可有效降低塞拉门的机械阻力，但是这还是不够的：温度过低导致润滑油的粘度增加，会导致塞拉门的阻力变大，润滑油的指数发生一定程度的变化。需要遵循地铁车辆的塞拉门的设计标准。在驱动电机时，电流值在特定时间增加过大，导致控制器发生故障。系统反复增大电机电流却无法克服车门的机械阻力，会导致塞拉门停在规定位置后停止运作，严重影响车辆正常运行。
二、地铁车厢塞拉门的安装工艺
（1）检查车门安装尺寸
地铁地铁的车门是弧形的，为了保持其美观性和密闭性，有必要对地铁构造的造型进行协调。因此，在安装车门的阶段，要重视门框的高度、宽度及车体入口对角线的详细检查，对门扇的实际安装尺寸进行校正，有效防止因尺寸问题而导致车门的安装影响正常使用，并危害乘客自身安全。
（2）安装车门密封压条
在车门的安装施工中，需要根据车门的部件，在相关位置安装密封条，同时在安装施工中不断调整密封条。另外，密封条安装完成后，需要全面检查门的平行度，保证偏差在3mm范围内。如果超出标准要求范围，需要调整门的密闭性。
（3）确保驱动部件的安装品质
组装驱动部件时，技术人员必须依次安装并构建中间支撑结构、左螺母组件、右螺母组件。其中，中间支撑结构必须固定在中心支架上，依次进行限位器、垫圈、螺母套的施工。结构部件组装完成后，需要拧紧钢丝杆。另外，在传动部件安装工程后，需要确认钢丝杆的移动灵活且旋转灵活。
（4）安装下摆臂和上平衡轮
左平衡轮、右平衡轮、下摆臂由于是组合结构形式，基本是整体结构，技术人员在安装城市轨道车辆的车门构造时可以直接安装。其中，摆臂的安装必须在门框的中心进行，实际的安装面间隔在合理的范围内被控制为1655mm至1657mm，从安装板的底部到门槛的上面被控
制在合理的范围内111mm至114mm。如果安装不合理，会影响影响城市轨道车辆的车门使用。
（5）安装塞拉门门扇
在安装车辆塞拉门的门扇之前，必须取下左门扇、右门扇的下部位置限位挡销，并进行相关螺丝的预紧固处理。另外，门扇在安装过程中，需要将下滑轮摆臂部件的滚轮配置在门扇的滑道上，通过调整门扇的位置，使滚轮滑入滑道，然后对圆柱形销和门架进行连接固定处理。
（6）安装塞拉门的附件结构
城市轨道交通车辆中车门附件结构的安装工程，主要是安装紧急出口组件结构和紧急入口组件结构。在该安装施工中，施工者必须对钢丝绳解锁的控制提高重视，其最小曲线半径控制在250mm～300mm的范围内，另外，在安装施工中预留充分的长度，后期检修调整更加容易。
三、塞拉门故障整改优化讨论
（1）实施地铁车辆塞拉门系统诊断
由于地铁塞拉门故障成因不易判断，需要建立塞拉门故障的诊断系统，提高分析故障的效率。诊断期间结合控制器直流总线电流谱状态，判断故障类型，然后结合故障问题编制相应的检查计划。这一方法对隐藏故障不能有效区分故障模式，需要结合故障的主要特征设定相应的阈值，检查系统的工作状态，掌握故障的具体原因。疲劳性裂纹引起的闭锁装置在检查员日常工作中提高警戒性，确保承载轮、导航一致，同时地铁系统的车门内、外部的铁皮保持相同平面，避免因角度问题导致的地铁塞拉门故障。
（2）编制塞拉门的检修方案
在地铁车辆的塞拉门的日常修理过程中，需要按照生产厂家的维修手册内容进行维护工作，相关检查员定期进行检查工作，对重要位置进行润滑处理。为了保证地铁正常运行，部分容易损坏的部件可以定期更换。此外，在日常检查中，故障部件应进行相应的统计处理，故障发生概率高的部件应确定废弃期限，第一时间更换，防止后期故障状况对运营整体安全产生不良影响。
（3）完善行程开关
行程开关可以将车门的机械位移转变为电信号，输送到控制系统，逐步获得行程变化信号，有效控制塞拉门开关的整个过程。完善开关注膜模具、注膜工艺优化，解决了开关应力不均匀，导致结果被影响的问题。车辆各级检查期间需要检查开关的外观、接点状态、触发状态和开关功能等，确保开关不存在裂纹问题、腐蚀问题、结构问题等。在发生触点表面氧化的情况下，选择高IP防护等级行程开关，通过加大安全电路，可以达到击穿触点表面氧化层的效果。
（7）定期对塞拉门检修与维护
检修周期包含日检、双周检、月检、三月检、年检等，运行时间五年之后需要架修，运行时间十年之后需要大修。在运营达到12万公里或是满一年后需要进行年检，年检除了基础的部件检查和参数调整外还更加细致地规划了塞拉门检查项目，还需要重点关注紧固件等重要零件的检查。每5年或运营达到60万公里时进行一次架修，除了常规检查调整外，还需要对容易损坏的零部件进行检换。每10年或运营达到120万公里时进行一次大修，除了常规检查调整外，还需要更换部分容易损坏的零部件。
结束语
为了维护地铁的正常运行，必须重视车辆车门可靠性提升工作。车门是提高乘客乘坐安全性及舒适性的必须部件，需要通过日常检修减少发生故障的几率，确保地铁运行平稳安全。此外也要关注塞拉门安装技术要点，为车门平稳运行奠定物质基础。同时，根据实际工作经验不断优化地铁运行检修策略，适应人们实际出行需要。
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