前言：客流是我们地铁运输和行车组织工作进行的基础，但其在空间上和时间上的不同使得地铁的行车组织变得复杂化，以往的全线单一交路是城市轨道交通运输组织中常见的列车开行交路模式，此模式虽然可使全线保持较高服务水平，但一方面可能会造成部分区段运能的浪费，另一方面在某些区段遭遇大客流时却仅仅能饮鸩止渴，不能完全、及时的疏导客流，造成服务质量下降，甚至是安全事件的发生。
一、广佛线线路设备及行车设备系统概述
（一）广佛线概述
广佛线新城东～石溪段全长34.93km。全线共设23座车站，已开通新城东至燕岗段，共有2个换乘站，分别为西朗（一号线），沙园（八号线）。2017年12月广佛线日均客流已达32.3万，西朗日均双向换乘客流达9.7万人，沙园日均双向换乘客流达11.2万人。
（二）信号系统与供车能力
广佛线全线具备ATP、 ATS功能。信号机具备追踪功能及自排功能。
广佛线现有配属列车33列，工作日最大上线列车数为25+1，增购车预计2019年10月以后投入运营。
（三）广佛线执行大小交路的必要性
广佛线沥滘段计划于2018年底开通。开通后广佛线换乘站将增加两个，分别是南洲站与二号线换乘，沥滘站与三号线换乘，预计广佛线的总体客流量将持续增长，但换乘至二号线、三号线的客流将使换乘至一号线的客流有所减少。沥滘段开通后维持现有服务水平，至少需要29列车，高峰期行车间隔4分45秒，上线28列，不均衡运输时段上线29列，供车压力巨大。目前广佛线满载率最高的区段在菊树至西朗，在沥滘段开通后，预计广佛线客流将持续增长，且广佛线增购车未能及时到位，固建议采取大小交路组织运营。
以2017年12月广佛线客流数据为例。工作日期间上下行沙园站-祖庙站各区间全日最大满载率均在50%以上，而季华园站-新城东站各区间全日最大满载率不足15%，因此广佛两地
短途出行客流较大。为实现运能的有效利用，降低短途客流出行时间，提高运输服务水平，建议采用大小交路组织运营。
广州地铁3号线时间 （四）广佛线大小交路运输组织分析
1、运营交路选择
广佛线具备小交路折返功能的车站有四个，分别是澜石、普君北、金高、西朗。澜石、普君北的折返线在站台西侧，金高、西朗的折返线在站台东侧。
目前广佛线客流主要集中在祖庙至沙园区段。基于避免增加运营组织的复杂性、风险性，大小交路组合数不宜超过2个为原则，大小交路运营模式有以下四种：
（1）新城东～沥滘+澜石～沥滘
（2）新城东～沥滘+普君北～沥滘
（3）新城东～沥滘+金高～沥滘
（4）新城东～沥滘+西朗～沥滘
若在金高、西朗组织小交路折返有可能出现进路冲突的情况，对生产安全带来重大影响。且金高/西朗～沥滘小交路仅在广州段开行，不利于广佛两地居民的沟通与出行；根据2017年11月广佛线全日各区间平均最大满载率情况表可以看出，新城东至祖庙的最大满载率均在50%以下，运能利用率有待提高，且沥滘段开通后，客流将进一步向广州集聚；新城东～沥滘与澜石～沥滘交路仅相差3个区间，两个交路区间运行时间差较小，小交路的优势不明显；固具备实际意义的大小交路只有“新城东～沥滘”+“普君北～沥滘”一种。
广佛两城间潮汐客流特点显著，可根据实际客流情况，在大小交路的基础上通过安排不均衡运输解决部分区段满载率过高的情况。
二、实施大小交路的安全关键点及控制措施研究
广佛线实施大小交路运行后，按照新城东～沥滘大交路，普君北～沥滘小交路的运行方式。行调在广佛线大小交路的行车组织中存在中间小交路折返处（大小交路交汇面）的风险点有：
（一）在大小交路汇合点会出现平面交叉，这就产生了侧面冲突或敌对进路的风险。
（二）中间折返点列车的停车位置相对较短，列车的运行终点控制有着较大的安全风险，特别是人工驾驶模式下，人为操作风险的控制更突显。
控制措施：
（一）行调在组织列车进行折返或出备用车运行时，加强对列车折返进路的监控，发现异常时，及时叫停列车。特别是在信号故障或不能排进路时，要严格执行确认制度。确保列车进路正确。
（二）在组织小交路折返或者出备用车运行时。在进行交路交叉时，大交路列车必须在前一个控制点停车，才能组织小交路列车出折返线。如果是采用降级的驾驶模式，要将列车的停车控制点前移，以确保风险的控制及出现意外情况的反应时间足够。
三、小交路折返组织与司机、车站的联控研究
（一）小交路折返组织流程
广佛线小交路终点站为普君北，采用站后折返方式。实行小交路的列车在普君北下行站台清客完毕后，通过普君北存车线折返线1道到普君北下行站台投入载客服务。
当小交路列车在普君北折返时，行调应通过MMI严格控制祖庙-普君北上行区间的行车间隔，确保敌对进路的安全控制。可通过将后续列车扣停在祖庙上行，或通知司机多停，区间限速等方法，来保证小交路列车在折返时与大交路敌对进路的安全，原则上一个区间内只允许一列车运行。
（二）与车站、司机的联控
在乘客服务方面，车站应利用车站告示、广播、PIDS以及增派工作人员加强对乘客的引导，在沥滘应对每一列车运行的终点站进行广播，当有列车不按原有交路运行时，应提前通知两端始发站及终点站，做好乘客服务。在故障情况下需临时进行调整时，应确保大交路正常运行为主，灵活调度，尽快恢复小交路运行。
与司机联控方面，当有列车不按原有交路运行时，应提前通知司机，提前准备好进路通知司机，并通知司机注意确认广播内容是否正确，必要时采用人工广播。司机注意确认信号和道岔位置是否正确。
结束语
广佛线此套大小交路运行方案在客流压力急剧增大、车辆短缺等前提下，这一方案最大限度地发挥了运能，但同时也使行车组织和客运组织更为复杂，这就要求行调在实施大小交路行车调整时要综合考虑大交路、小交路的实际运行情况，大小交路列车变更时必须有相应的客运措施与之配套；在大交路开行间隔较大的区段，一旦出现大客流情况或列车严重晚点，要及时加开车厂备用车上线疏导客流。
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