关于发动机升功率
一、轿车是否省油应看升功率与吨功率
很多车迷都认为，小排量轿车都省油，单从行驶同样的里程而耗费的油量看，这一观点有一定的道理。但如果从耗油量与发动机排量的比值（即升功率）这一指标看，这一观点就有待商榷了。
小排量轿车的绝对耗油量确实要相对低些，但是从汽车技术来讲，燃油的利用率更为重要，在同等油耗下，汽车做的有效功越多越好，其直接体现也就是比较省油。
所以买车时，我们不需要过多地关注厂家发布的发动机的油耗，因为那都是很难达到的理论测试数据；而要看发动机功率、扭矩等动力参数。而且，最好是算算升功率（功率除以发动机排量）和吨功率（发动机功率除以车重）。比如东风日产的颐达( 报价; 图片) 和骐达轿车，1.6升的排量可以达到80千瓦的功率，升功率达到了50千瓦，是比较高的了。另外，发动机的最高功率点和最高扭矩点是在较高的转速下达到的。而这么高的转速在平时城市路况下很难达到，低
转速时功率和扭矩又都不能完全发挥出来，那样必然要费油一些。如果输出功率一样，高转速发动机与低转速发动机相比，前者油耗也会大一些。
出门前选好路线也非常重要。不要小看这一条，出门前想好线路可以节省不少燃料。避开常规的堵车路线，躲开红绿灯较多的路段，宁可多绕点路，也别去排队绕路可以尽量选择不会堵死的路段，不论快慢，只要走着就比停着省油，起步、停车的机会减少了，油耗自然就会低一点。
二、名词解释
升功率(Kw/l)
升功率表示了单位气缸工作容积的利用率，升功率越大表示单位气缸工作容积所发出的功率越大。那么，当发动机功率一定时，升功率越大发动机的重量利用率就越高，相对而言发动机就越小，材料也就越省。升功率的高低反映出发动机设计与制造的质量。因为升功率（N）大小主要决定于气缸平均有效压力（P）和转速（n）的乘积，即N=（P）×（n）。
体现发动机品质高低主要是看动力性和经济性，也就是说发动机要具有较好的功率、良好的
加速性和较低的燃料消耗量。
影响发动机功率和燃料消耗量的因素有很多，其中影响最大的因素有排量、压缩比、配气机构。但这只是泛指而言。具体到发动机的比较，由于用途、设计、材料及制造工艺的差别，往往造成显著差别。
汽车人气排行榜有一些排量大的发动机功率不一定比排量小的发动机功率大，例如以排量比较，甲车是2.0升发动机最大功率是97千瓦，乙车是2.2升发动机最大功率可能只有79千瓦。同样，有些车排量相同，同是2.0升发动机但输出功率却不一样。因此，就产生了一个衡量指标，称为“升功率”。发动机以曲轴输出功率为基础的指标称有效指标，这种指标表示整个发动机性能的高低。有效指标包括有效功率、有效扭矩、升功率等等。一般以为，功率和扭矩这两项指标就能够反映发动机的优劣，其实不然。不是功率和扭矩越大的发动机就越好，真正能够反映发动机动力的指标是每升气缸工作容积所发出的功率，即“升功率”。
升功率表示了单位气缸工作容积的利用率，升功率越大表示单位气缸工作容积所发出的功率越大。那么，当发动机功率一定时，升功率越大发动机的重量利用率就越高，相对而言发动机就越小，材料也就越省。升功率的高低反映出发动机设计与制造的质量。因为升功率（N）
大小主要决定于气缸平均有效压力（P）和转速（n）的乘积，即N=（P）×（n）。提高升功率就要从提高气缸压力和转速入手，因此提高升功率的具体措施也就有：
（1）提高充气量。这是四冲程发动机增加热量的首要条件，因为燃料燃烧需要空气，燃料与空气比较，后者更难以充入气缸，所以就要改善换气条件，减少进气阻力增大气门通道截面积，有些发动机就采用4气门形式。当多气门结构布置困难时，首先要满足进气门的需要，不管气门布置形式怎么样，都是进气门数量等于或者大于排气门数量。
（2）提高转速以增加单位时间内的充气量。现在轿车的发动机一般都是高转速发动机，每分钟转速在5千转以上。
（3）改善混合气质量和燃烧过程。采用电控燃油喷射系统，在所有工况下混合气的质量尽可能达到最佳，空气与燃油的混合地点从节气门处移至喷油嘴处，燃油直接与吸入的空气混合，从本质上改善了混合气的均匀性。
（4）提高发动机机械效率增加有效功的输出，减少机械损失主要是减少零件之间的摩擦，涉及到零件加工的精度、表面加工质量、润滑质量、温度控制及减少附件等。
这里指出的是，多气门与2气门设计的结构上最大差异，就是多气门的配气结构复杂，增加气门、导管、凸轮轴摇臂等，有些还要专门增加一支凸轮轴，即双顶置凸轮轴（DOHC），这些增加的装置必然会增加机械损失。因此，一些讲究实际的厂家仍然在中小型汽车发动机上采用2气门设计。以上四点是相互关联的，例如发动机转速越高引起的每次循环充气量减少问题也越突出，这就要采用增大气门通道截面积的措施，加大进气门头直径或者采用多进气门形式。但采用多气门形式又会涉及到发动机机械效率的问题。世界上的事物总是矛盾并存的，厂家工程师怎样调整平衡点，尽量完善地处理各种矛盾，就体现在各种发动机的性能表现上了。
江南奥拓和通田阁萝的升功率属于最小的一类，都只有33左右；普桑1.8的是40；高档车大致都为50多；跑车玛莎拉蒂3200GT能达到85.2。越野车的就相对较低，陆虎新发现只有34.43，升功率比较高越野车宝马X5也只是53.4。
三、发动机升功率成汽车消费最新风向标
油价再次上涨，燃油税可能开征，行业专家近日预测，“升功率将成为消费者选购汽车时的重要参考指标，尤其是小排量汽车，高升功率发动机可以使小排量汽车的节油效果锦上添花”。
当汽车步入实用消费阶段，很多消费者都在动力性与经济性之间徘徊，既想要大排量汽车的强劲动力，又想要小排量汽车的低油耗，“鱼”与“熊掌”是否可以兼得？行业专家认为，“鱼”与“熊掌”要想兼得需满足两个条件：小排量和大功率，如果用专业的语言来说就是高升功率。在国际上，升功率早已经成为衡量汽车发动机的重要标准，尤其是小排量汽车，以日本为例，小排量汽车发动机的升功率甚至可以达到７０ＫＷ／Ｌ。
在国内市场上，高升功率汽车开始崭露头角。在某地一家五菱汽车经销店，搭载了最新Ｂ系列发动机的五菱鸿途，自今年９月上市以来就受到消费者的关注，销售态势良好，大有成为该店销售宠儿的势头。该店销售经理表示：“Ｂ系列发动机的最大优势在于它的高升功率，是国内小排量发动机中突破５０ＫＷ／Ｌ为数不多的产品，达到５２．２ＫＷ／Ｌ，整体性能领先于同类产品。搭载Ｂ系列发动机的新五菱鸿途动力更加强劲，同时更省油，对小排量汽车消费者来说非常具有吸引力。”
目前，已经有越来越多的国内汽车企业注意到了升功率对汽车销售的影响，并着力对此进行研究，包括日产、奇瑞、吉利在内的一些企业，都在其产品的宣传上出现了升功率的宣传点，升功率将成为汽车市场的风向标之一。
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