胡立翔
【摘 要】Xiamen BRT passenger flow is huge and the existing BRT vehicles could hardly meet the operational needs,which makes it urgent to conduct vehicle upgrade research.The tram selection program is determined based on the analysis of B-type cars,C-type cars,linear motors,trams in view of the impact on existing projects and operations.Of the two standard models of steel wheel rail and rubber tire guide commonly used in the tram,the rubber tire tram is recommended in BRT upgrade due to its advantages in minimum curve radius,maximum slope,running acceleration,emergency deceleration and small track bed thickness.The relevant research results can be applied to some of the existing road and bridge upgrade of rail transit project.%厦门BRT客流巨大,既有BRT车辆难以满足运营需求,迫切需要进行车辆升级改造研究.从对既有工程影响、对运营影响等方面对B型车、C型车、直线电机、有轨电车等制式进行分析比选,确定有轨电车选型方案.针对有轨电车中常用钢轮钢轨、胶轮导轨两种制式车型进行比选,胶轮导轨电车以最小曲线半径、最大坡度、运行加速度、紧
急减速、道床厚度小等优点,推荐在BRT升级改造中使用.相关研究成果适用于部分既有道路及桥梁改造轨道交通工程.
【期刊名称】《铁道标准设计》
【年(卷),期】2017(061)012
【总页数】4页(P145-148)
【关键词】BRT;车辆选型;有轨电车;胶轮导轨电车
brt车辆是什么意思【作 者】胡立翔
【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉430063
【正文语种】中 文
【中图分类】U279
厦门市快速公交系统(BRT)为国内首个采取高架桥模式的BRT系统，在2008年9月建成通车
后，客流量持续增加，年客流量从2010年的7600万人次增加到2015年1.15亿人次，日客流达到38万人，高峰小时断面客流1.3万人/h，超出BRT承受范围(BRT适应客流0.4～0.8万人/h)。
客流量大造成发车频率增加，停站时间短、乘客上不去车，易发生安全事故。同时既有BRT车辆为柴油车对空气有一定污染，且报废年限短，对环境影响大。
厦门BRT 1号线建设时预留直线电机改造条件。基于此开展厦门BRT车辆升级改造研究，改变目前运营拥挤现状。
目前厦门BRT在运营5条线路，分别为快1线、快2线、线、快5线、快6线，目前厦门BRT线路独立里程54.5 km，运营里程168.2 km，共42个站点。
按照线路独立长度划分，共有3条线路，快1线为第一码头至厦门北站，长度32.5 km，其中高架线路23.2 km。快2线为嘉庚体育馆站至同安枢纽站，长度19.8 km，为地面专用线。线为东芳山庄站至前埔枢纽站，长2.2 km，全部为高架线路。快5线为、快2、快1线的组合线路，快6线为、快1线组合线。
1号线预留改造直线电机条件，正线最小曲线半径150 m，车站站台高度360 mm。
目前BRT采用12 m长和18 m长车辆混合运营。
根据厦门BRT 1号线建设时预留的条件以及现状线路客流情况(目前高峰小时单向断面客流为1.3万人)，本项目可选B型车辆、直线电机车辆、C型车、有轨电车、中低速磁浮、胶轮车辆等。各种车型具体参数指标如表1所示[1-5]。
常规公交及目前厦门既有BRT为内燃型式，能耗高，对环境影响高，目前各地推行新能源公交及BRT，新能源公交车可极速充电，边走边充，充满电后可行驶80～100 km，噪声小、能耗低、对环境影响小。但是相比于已运行厦门BRT，改造后无法改变厦门BRT拥挤现状，满足不了客流要求，本次不做研究。
现代有轨电车输送能力介于常规公交与轻轨之间的中等运量城市地面快速公交系统[6-9]，建设周期短、投资低，目前已在沈阳、天津、上海、武汉等多地通车运营，国内多个厂家均有自主知识产权，国产化率可达75%以上，本次比选将有轨电车作为比选车型。
C型车具有转弯半径小、爬坡能力强等优点，宽度略窄，目前国内上海5、6、8号线采用，预
估车辆国产化可达75%以上。考虑本项目工程条件，如客流、转弯半径、坡度等，本次比选将C型车作为比选车型。
直线电机车辆具有转弯半径小，爬坡能力强等优点，目前在国内已有北京机场线，广州4、5、6号线应用。国产化率可达75%以上，且车辆运行安全可靠，维修方便，考虑到本项目当初设计时也是按该车型的技术条件预留，本次比选将直线电机车辆列为比选车型。
中低速磁浮属于中低运量，具有加减速性能强、噪声小等优点，磁浮列车最高运行速度100～120 km/h，旅行速度约为现行地铁、轻轨列车的1.5倍。目前中低速磁浮已成功应用在长沙机场线项目，南车株机具有自主知识产权，车辆国产化可达75%以上。作为既有改造项目，桥梁已建成，且存在部分地面段，高架桥梁全线需按照磁浮车辆专用轨道、道岔进行改造，实施难度巨大，因此本次不考虑对磁浮车辆进行比选研究。
B型车辆在国内已用于北京、上海、广州、武汉等多个城市。车辆技术已成熟、安全可靠、维修方便，国产化程度较高，因此本项目考虑B型车辆作为比选车型。
直线电机车辆、B型车、C型车及有轨电车均可以满足客流需求，研究从对既有工程影响、对既有运营影响两个方面进行综合对比。
4.1 直线电机车辆
(1)桥梁工程
厦门BRT 1号线原设计有条件地按远期升级为直线电机4节编组预留，因此，当采用直线电机车辆时，桥梁改造废弃量较小，局部改造主要存在于配线设置地段，岛内约2 km路段拓宽桥梁、部分增设小箱梁。岛外新建约10 km桥梁。
(2)车站工程
厦门BRT 车站原设计按直线电机4辆编组预留，近期车站站台长度50 m，预留长度为75 m，采用直线电机车辆仅需将预留部分实施，其余基本无需更改。东方山庄及县后站受配线、线路平纵断面的调整等因素的影响，需增加配线。
同时目前既有BRT车站站台高度约为360 mm，直线电机车辆地板面高度约为930 mm。目前路面上部结构层上铺设约100 mm厚垫层及沥青，清除之后进行铺轨作业。根据钢轮钢轨铺轨要求，轨面以下轨道结构高度约为500 mm。采用直线电机车辆站台高度需增加约970 mm，工程量大。
(3)对运营影响
采用直线电机车型改造，改造期间需中断运营，预计2年左右。
4.2 B型车
(1)桥梁工程
由于B型车最小转弯半径和最大纵坡的限制均较直线电机车辆要大，因此，当采用B型车时，原预留的技术条件很多方面不能满足要求，桥梁改造量较大。同时岛外地面段需新建桥梁，合计需废弃桥梁2 km，改造桥梁4 km，新建桥梁12 km。
(2)车站工程
若采用B型车，四辆编组站台长度需要80 m，则需要对每个车站站台梁进行改造，每侧加长5 m，工程量大。
既有BRT车站站台高度约为360 mm，B型车车辆地板面高度约为1 100 mm。目前路面上部结构层上铺设约100 mm厚垫层及沥青，清除之后进行铺轨作业。根据钢轮钢轨铺轨要求，
轨面以下轨道结构高度约为500 mm。采用B型车车辆站台高度需增加约1 140 mm，工程量大。
(3)对运营影响
采用B型车改造，改造期间需中断运营，预计2年左右。
4.3 C型车
(1)桥梁工程
厦门BRT 1号线原设计有条件地按远期升级为直线电机4节编组预留，C型车比直线电机车辆转弯半径小，因此，当采用直线C型车时，桥梁改造废弃量较小，局部改造主要存在于配线设置地段，岛内约2 km路段拓宽桥梁、部分增设小箱梁。岛外地面段需新建约10 km桥梁。
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