艺术•理论基于视知觉理论
■文/武汉理工大学艺术与设计学院仇静
摘要：由于城市交通堵塞，人们出行方式发生改变，BRT公交逐渐成为主流。在BRT公交系统中，与人的需求紧密连接的导视系统扮演着交流信息的重要角，它在为人们出行指导方向的同时，
还从多个维度形成一定的网络来引导人们的行为，例如视觉、知觉以及心理等。近几年来，视知觉理
论的研究逐渐深入，与多个学科领域产生精密的联系，其中也包含导视系统。导视设计和视知觉理论
形成独特的交叉领域，深入探讨两者之间的联系，得到一定的规律，利用规律来指导实践，建立更加
完善的导视系统，便利人们的生活。
采犍词：BRT公交系统导视系统视知觉
一、BRT公交导视系统中的视知觉理论
视知觉是围绕人类的知觉范围展开的研究，其中知觉是指大脑通过器官对所接触到事物各个部分的不同特征进行整体感知的过程。综合来说就是人们在环境中接收信息时，人体的一系列器官会做出综合反应，并借助经验，想象等心理因素做出选择。
目前国内迫切需要加强对视知觉理论的研究，将视知觉理论应用到各个领域中，形成更完善的视知觉理论体系和导视系统，使导视系统的功能性、趣味性、审美性全方位提升，更好地满足乘客需求。皿
二、信息视知觉在BRT公交导视系统中
的构建
1.导视系统信息构成的视知觉探讨
视知觉是将信息的各类元素整体化感知的过程。简单来说就是人类大脑通过感知系统获取外界信息，不断与周围环境进行互动来探索新的信息，在导视设计时，充分分析、整合其中所涉及到的构成元素，进行设计。在BRT公交导视系统中所涉及到的构成元素主要包括彩、图形、文字、光环境、新媒体。
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2.基于视知觉理论的BRT公交导视系统设计原则
根据BRT公交导视系统的信息构成与视知觉相关理论的结合，在设计过程中应遵循以下三项原则⑴：
指示性原则。在布局导视系统标志时，要选择合理的位置布局，首先要对其功能以及表现形式进行一定的划分，然后根据其自身特征来安排布局。恰当的布局能够充分发挥岀标识的作用，进而避免一些混乱情况的发生。
标志性原则。不同标识的设计应选用不同的设计手法，合适的表现手法能够最大程度的发挥标识设计的作用，例如使标识更清晰立体，能够减少乘客的无效停留时间。设计时应当避免过于特殊化或者是复杂化，应当以直观容易理解的方式出现。
记忆性原则。生活中我们经常会接触到很多标识，并在记忆里形成固定搭配，在导视设计中，我们可以根据乘客大脑中的这些特定搭配进行再设计，或者重新创造出具有特定指代意义的标志来帮助乘客，用最短的时间获取有效的信息。
三.B RT公交导视系统的现状
及存在的问题
如今信息社会高速发展，庞杂的视觉信息充斥在人们的日常生活中，带来便利的同时，也滋生出一系列的问题，如下：
导视信息未发挥作用闪；站台外部的指导信息没有发挥有效作用，不具有高度识别性，指示信息需要进行转换并短期记忆，例如公交777对应的是站点S2-1，这就涉及到信息转换。并且乘客到某一目的地可能存在多种备选方案，那么在乘坐公交时，不仅需要记住所需要乘坐的公交，还需要记忆多个站点信息。在这个过程中增加了乘客的记忆负担以及查询时间，在高峰期时易导致拥堵。
定位信息缺失：BRT公交由于其特殊性，一般位于公路的中间，人们往往就需要站在马路两边来确定公交站的信息是否符合自己的要求，例如公交站点的方向性信息（这一信息会直接影响乘客路线的选择）。而BRT公交站台外围只有停靠站的信息，例如雄楚大道BRT书城路站，并没有方向信息，这就导致乘客容易走错方向或者是多花费时间来到对应的站台。
很多乘客到站后，往往方向感缺失，而BRT公交站台并没有提供具体的定位信息，造成人们走错出口，浪费时间和精力。例如乘客达到一个陌生的站点需要换乘其他车辆，而该站台位于相反方向的BRT站台或者是附近公交站点，这时就需要定位信息来帮助乘客确定自己应该从两个出口中的哪一个出去，并且应该到马路的哪一边去换乘公交。
信息空间位置排布不合理：进入公交站台后，乘客到对应的公交站点，坐在椅子上等待时，需要接收
公交到站的具体信息，信息电子显示屏位于站台的上方，并且距离乘客5m 左右，在乘客与电子显示屏之间有一块凸出的公共设施，这就导致乘客在坐着等车时，无法接收公交到达的具体信息，只能起身走进电子屏，来获取信息。⑷
空间利用不充分：在BRT公交站台内部，所利用的空间基本有靠近公交停靠一边的玻璃面，站台上方空间的部分利用；站台的两端等。而远离公交停靠的一边基本没有任何与导视系统相关信息显示，大部分的空间都用来进行广告展示，地面没有任何与导视相关的信息，地面是导视系统构建非常好的介质，却没有得到合理的开发利用。
四、基于视知觉设计BRT公交导视系统
的改进方案
1.BRT公交导视系统用户分析
用户定位分析：城市公共交通的乘客可以
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分为三大类，第一类是本地上班族，第二类是由于特定原因来到陌生地方的同城乘客。第三类是以出差和旅游为主要目的的外地乘客。
用户需求分析：定位需求：在人们出行的过程中，应当明确自己定位。定位信息主要包括环境定位和路线定位。环境定位是指了解在自己所处的具体位置，明白自己的方向，路线定位是指乘客知道与自己出行路线相关的交通线路及自己在线路中的定位。
导向信息需求：导向信息是在人们去往目的地的过程当中提供信息。例如在换乘或者十字路口时，就借助导向信息做出正确的判断。
认知需求：在出行过程中，乘客需要借助导视标识或是工具来获取环境信息，在获取信息的过程中，大脑接收处理信息则与很多因素有关，这要求导视信息要易于接受和认知。
2.基于视知觉理论BRT公交导视系统的改进方案
现在武汉市内BRT快速公交导视设计形式传统单一，部分设计并不能有效的解决使用者所遇到的问题，为了适应BRT公交发展状态我们应提倡多元化的新型导向设计。⑷
地面区域：根据视知觉理论的简化原则，在地面区域设计时，利用大型指示箭头将重要的信息简化至图形与数字，图与底的视觉规律使得信息更为突出，带给乘客新鲜快捷准确的视觉体验。公交信息直接反
映在地面箭头上，乘客根据地面箭头信息，到站点。每个箭头都有特定的颜，在行进时根据颜确定自己所需寻的站点。例如三辆公交位于同一站点停靠，则这三辆公交指示信息位于同一箭头，颜为橙，对应公交停靠点的部分公共设施颜也为橙。利用颜来达到简化信息的目的，提高乘客识别信息的时间。
出口区域：根据阿恩海姆的视觉理论可知，体量感大的物体更能够引起视觉反应，数据表明立体化导视标志与平面标志在同样情况下吸引更多乘客的注意力。采用立体构图，将周边的重要地标立体化，并且按照使用者角度放置，这样可以帮助乘客快速准自己的方位信息。
整体导视系统：视知觉理论认为人们对圆形会无限简化至多边形，所以将其中的一条边简化为箭头的形式，更加符合乘客的视知觉体验。另外结合彩与图形的组合搭配，形成人类视知觉上的类似性，从而达到标识的连贯统O
五、结语
本文将导视系统与视知觉理论两大领域相结合，并对武汉BRT公交导视系统进行实地调研，深入探讨两大领域之间的共性，寻其中的规律来作为支撑，进行改良设计。针对BRT公交的特性，结合人类的认知水平和视觉习惯，设计出更为符合现代社会和乘客需求的导视系统。
BRT公交导视系统与视知觉理论的结合，乘客视觉体验得到进一步改进，这不仅提升了生活效率，同时也对乘客的心理情感进行引导。希望加强探索和发展交叉学科，有利于人类文明社会的进步和提高人们的生活质量。
泰考女献
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