BJ212是我曾经开过的第一辆车——在驾校。舒服不舒服不重要，重要的是他给了我无法替代的感情——类似初恋。
抛开感情，仅仅作为汽车来看，放眼海内外，北京212与同价位的车最大的区别——他是四驱车，纯机械系统的分时四驱，该怎样使用这套系统，老手肯定很清楚。但是作为刚开始拥有第一辆四驱车的同好，还是有些经验可以分享的，说的不对地方，欢迎老手斧正。
说老实话，兄弟从未下过场地，但是使用四驱切诺基也就是213多年了（212也开过），小切是我拥有的第一辆车，毕生至爱，但无法完全替代二蛋在心中的位置。这些年，开着小切河床石滩走过，坑坑坎坎走过，没膝雪野走过，戈壁沙漠走过、湿地沼泽也走过，积累了一些四驱使用的经验，分享给新手们。
很多大侠都说了四驱的基本使用方式，我主要是补充一些：
首先，在铺装路面和干燥硬实地面上不能使用212的四驱，212的四驱系统是分时四驱，没有轴间差速器，也就是四驱接通时，会强制前后桥以同样的转速运转，这就决定这种情况下，
这套分时四驱系统，会使前后轴互相较劲冲击，可能会导致“咣咣”响，也会损伤车辆，磨耗轮胎。所以四驱必须在冰雪，泥泞，砂石等有可能打滑的条件下使用，这样前后轴任意一轴打滑都有另外一轴还起作用，这就是四驱的使用前提。
其次，挂高速四驱（4H）可以在不停车的状态下由两驱（2H）直接挂入，也不一定要踩离合器，但是速度不要太高，而且最好提前挂入，如果等后轮打滑开始了再挂四驱会导致驱动力突然介入，车辆可能出现不可预知的动作。
第三，挂四驱后尽量不要大幅度打方向，尤其是轴头是十字轴万向节的，大角度转向会使前轴轮边的万向节受力状态恶劣，明显感觉转向较劲，球笼等速万向节的还好些，也会发出卡啦卡啦响声。早期212至少2020S系列，轴头万向节是单万向节的，转向时传动不等速，受力更加恶劣。
第四，只要地面打滑，就可以用四驱状态跑车，没有明确说限制多少公里，当然只要路面条件足够干硬，就最好用两驱跑。212没有轴间差速器，不是全时四驱车，四驱毕竟是应急的，不是常态，也费油。
第五、低速四驱（4L）用于极端情况下脱困和爬坡，此时车辆一般都已经停下了。例如冬季大雪深及膝盖，不用低速四驱，车轮被雪堵住根本转不动的，有时雪很深时，即使低四也走不了几米车子还是走不动，那就倒车几米，加速前进冲击一下又走几米，周而复始，耐心一些可以走很远。很陡的山坡，也只有用低四才能爬上去，但是前提是你的车轮能抓得住地面，风化严重的陡坡上打滑很危险，溜下来时要让车轮保持滚动才能控制车辆溜坡方向。但是很多附着力很差的情况，例如泥塘、冰面等，由于低四扭矩过大反而更易打滑，必须在有一定附着力的情况下使用。车辆严重被困在附着力良好的比如石坑等地方时，低四不要过于轰油门，如果车轮卡住不动，强大的低四扭矩有可能会扭碎轴头离合器或者扭断半轴的。
第六、关于轴头离合器的开合时机。应该在预计路面可能会不好的时候，比如即将要离开铺装路面，或者天气预报要下雨下雪等，此时要预先锁止轴头离合，这样可以在需要时随时使四驱起作用，而不是等车辆受困了或者发现打滑了再下车锁住轴头离合器后再挂四驱。北方冬天路面常有冰雪，入冬后平时就不要分开轴头离合器了，也费不了多少油，没有轴头离合器的时候车不也是几万公里这么跑着，无非就是前轴传动系统一直被推着空转，有些噪音、费些油而已，与保证安全没有可比性。
分开轴头离合器后挂四驱是无用的，也最好不要用这种状态当两驱使用，这种情况下，还是会从分动器分出一部分能量到前传动轴---驱动前桥差速器----前桥半轴空转，是费油的，而且有噪音，因为传动轴，半轴等在没有负载的情况下空转，抖动可能更大。 不同于2H状态的是，没有轴头离合器或者闭合轴头离合器2H状态是从前轮将滚动能量经半轴--差速器---传动轴---传递到差速器的一个链轮上空转。
所以轴头离合器的作用就是可以断开前轮与半轴的连接，让半轴--差速器--前传动轴不再空转耗能，降低无谓的磨损，降低噪音。没有轴头离合器的四驱车，如212，小切等分时四驱车，车辆老旧后，前驱动系统会因为长期空转磨损，导致间隙增大，会产生更加明显的噪音，行车时周围如果有别的车、挡墙等反射车辆噪音，驾驶员就能听到明显的“哗哗哗哗”的声音，这就是前传动轴--万向节等抖动敲击产生的声音。
第七、平时如果主要跑公路，可能长期不闭合轴头离合器，这样最好也定期锁止轴头离合器跑一下，让前轴差速器、传动轴、万向节等传动配合部分运转一下，润滑一下，别等用的时候润滑不良，阻力太大锁不上或者差速器齿轮干磨。
第八，我认为新车最好锁止轴头离合器跑完磨合期再解锁，有条件的话分动器最好也适当
的用四驱状态运转磨合一下，这样整个四驱系统都处于磨合良好的状态，需要使用时，接通摘掉就会比较顺畅。
前轮轴头离合器是很实用的设计，理解它才能用好它。
第九，如果一个后轮陷车在泥沼中打滑， 接通四驱后还是出不来，在叫救援之前，还可以把手刹拉上，松离合时大脚加油再试试。手刹给了后轮阻力，这样打滑的车轮可以得到一定的限制，靠着发动机的蛮力，还可以给后桥再争取到一些牵引力，兴许就出来了。这是经验，当然最好是有后桥差速锁，这样后桥总是有牵引力的，更保险了。
第十、N档。N档是彻底的空档，不可随便挂，这个可是将发动机的动力彻底与前后桥传动系统同时断开。挂N档后，变速箱无论挂几档车子都没有牵引力了前后桥都自由了。这个应该是拖车时使用的。
分享一个小小的乐子，四驱在城市里也能显摆，如果在城区，轮子掉到窨井里，挂上四驱脱困，那可是非常牛掰的！
我就这么干过，很热闹的大街，路口一个井盖子裂了，我前轮过去了，后轮压碎了井盖，
哐当一声，轮子掉到窨井里悬空了。当时立即引来大批围观看热闹的人。下车一看，惊出一身冷汗。但是很快冷静下来后，上车，挂高速四驱（都用不着低速四驱），一加油，前轮吱吱响了一下车就哐的出来了，下车再看看，轮毂没事儿，大梁有一点儿磕碰痕迹，其他没事儿，在交警到来之前扬长而去！跑了几十米发现车子特不对劲——原来太兴奋了，忘了摘四驱了！哈哈！
我估计当时好多看热闹的会非常失望的（真有几个兴高采烈的）——曾经看到有胖胖大大的所谓的城市SUV掉到窨井中，牌子就不说了，那主儿毫无办法，也不懂车，就知道使劲轰油门空转轮胎，一筹莫展，最后求大家给抬出来的！
这主要是分时四驱车前轮将车向前拖动一点儿，后轮就抓住井口使上了劲，才能出来。那白胖子SUV前驱虽然有力，但是没有后驱，后轮最终挡在井口拖住了前轮，尽管前轮挠的青烟四起，终究双拳难敌四手！
上下马路牙子也是四驱显摆的时候，可不是说一般的马路牙子，那个小儿科，普桑捷达都随便上。是比较高的那种马路牙子或者台阶，把前轮慢慢抵在台阶上，挂低速四驱，加油，就可以从容的上去，不用助跑加速冲击，一点儿都不狼狈。但是还是很心疼车，舍不得经常
这样，再说了，这也不文明。
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