评价汽车速度性的主要指标：动力特性、最高车速、加速能力和平均行驶速度等。（了解）使用方便性：行驶平顺性和乘坐舒适性、机动性----转弯能力、操纵方便性、装卸货物的方便性、乘客上下车的方便性、紧凑性、最大行驶里程。汽车制动性指标：制动效能（制动力、制动距离和制动减速度）、制动效能的稳定性以及制动时汽车的方向稳定性。汽车通过性的几何参数：最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过半径和横向通过半径以及车辆通过的最大爬坡等。外形尺寸最值：长18宽2.5高4。我国将公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路五个等级。（了解）道路养护的气候条件：在炎热地区或季节（在炎热的夏季行车，发动机容易过热，供油系易产生气阻；发动机动力下降；轮胎升温快，易爆破；在没有空调的驾驶室内，驾驶员极易疲劳困倦，影响行车安全）；在寒冷季节（汽车在寒冷和严寒地区运行，发动机启动困难，冷却液温度偏低，油耗和磨损增加；低温下塑料、橡胶制品容易变脆变硬；雪天行车视线不清，冰雪路面车轮容易打滑；驾驶操纵条件恶化，极易发生事故）。评价速度利用的指标：平均技术速度、营运速度、运送速度、评价车日行程。汽车选配的主要技术指标： 动力性、经济性、可靠性、安全性、使用方便性；确定车型：用途、气候、道路条件等等。汽车动力性： 最高车速、加速能力、最大爬坡度 。（简答）购车入户基本流程：
验证-办理移动证-验车-保险-领牌-备案建档-行驶证-投入使用。（购置车辆—发票的工商验证—办理车辆移动证—验车—照相—缴纳购置附加费—办理保险—领取—缴纳养路费—新车备案—领取行驶证—建立汽车档案—缴纳车船使用税—投入使用）。（了解）基本险包括：车辆损失险；第三者责任保险（强制险）。附加险包括：全车盗抢险、玻璃单独破碎险、车辆停驶损失险、自然损失险、无过失责任险、车载货物掉落责任险等。（了解）除外责任（免赔责任）：自然磨损、地震、自燃、竞技、进厂修理、战争、喝酒、交通事故逃逸、精神损害。（论述）汽车走合期的特点：(1) 零件磨损速度快。 新配合的零件摩擦表面凹凸不平，产生相互嵌入的现象，在相对运动中零件摩擦表面单位压力很大，破坏润滑油膜，使磨损量较大。 同时，因磨损下来的金属屑又造成磨料磨损，使磨损加剧。 另外，还有润滑条件差的影响，也会使汽车走合期零件磨损速度快。(2) 油耗量高。 因汽车走合期要减载限速，所以不能保证总在经济工况下运行，油耗量较高。(3) 行驶故障较多。 走合期因零件或总成加工装配质量不佳，紧固件松动，或是使用不当都会造成行驶故障较多。走合期常见的故障有:发动机过热，拉缸，烧瓦及摩擦片不能全面接触而造成的制动不灵等。(4) 润滑油易变质。 走合期的零件表面比较粗糙，加工后的形状和装配位置都存在偏差，配合间隙较小，因此走合期零件表面和润滑油的温度都很高。 同时有较多的金属屑起到了催化作用，
很容易使润滑油氧化变质。 走合期对润滑油有换油规定，通常汽车行驶300km、1000km和2500km时需要更换发动机油底壳润滑油。如发现润滑油杂质过多或变质严重，还应缩短更换里程。 走合期必须遵守技术措施:减载，限速，选择优质燃料、润滑材料和正确驾驶等。① 减载。汽车载质量的大小直接影响机件寿命，装载质量越大，机件受力越大，引起润滑条件变差，所以走合期必须适量减载。 通常要求走合期第一阶段50～75km应该空驶，整个走合期内装载质量不应超过额定载荷的75%。同时走合期内不允许拖挂或牵引其他的机械和车辆。各型汽车均有减载的具体规定。② 限速。减载高速与重载低速对发动机负荷的影响是一样的，装载量一定时车速越高负荷越大。 因此走合期内不允许发动机转速过高，行驶中应按汽车使用说明书的规定控制各挡位的车速。货车车速应控制在40～50km/h，发动机转速一般不超过3000r/min；轿车发动机转速一般不超过4200～4500r/min。大量的走合实践表明，走合期车速限制在各个挡位最高车速的70%～75%为宜。③ 选择优质燃料和润滑料。为了防止走合期中发动机产生爆燃，加速机件磨损，应采用优质的抗爆性好的燃料。另外，走合期各部分间隙较小，应选用黏度较低的优质润滑油，使摩擦表面得到良好的润滑。 同时应按走合期维护规定及时更换润滑油，行驶中应注意润滑油的压力和温度，有异常情况要及时排除。④ 正确驾驶。走合期时启动发动机不要猛踏加速踏板，严格控制加速踏板行程，以免
发动机转速过高。起步要平稳，减少传动机件的冲击。发动机启动后，应低速运转，待水温升到50～60℃再起步，行驶中水温应控制在合适范围。 行驶时要适当换挡，注意选择路面，不要在恶劣的道路上行驶，以减少振动和冲击。 走合期内应尽量减少汽车突然加速所引起的超负荷现象，避免紧急制动、长时间制动或使用发动机制动。 在走合过程中，对汽车各部分技术状况要及时检查，排除故障以减少磨损。 ⑤ 加强走和维护。 汽车在走合期的维护分为走合前、走合中期和走合后期维护。主要对汽车技术状况开始发生的变化的部分进行及时的维护，以恢复良好的技术状况，保证下阶段的走和顺利性。走合期结束后应结合二级维护对全车进行全面的检查、紧固、调整和润滑作业。汽车运行燃料消耗量的影响因素：汽车本身性能和汽车使用因素。汽车技术状况对运行燃料消耗的影响（发动机技术状况对油耗的影响：（1）气缸压缩压力：压力大-燃烧快-动力性经济性就好-气缸漏气。（2）配气相位：充气系数的下降气门间隙每减小0.1mm 功率降低3.5-4% 油耗增加2-3%。（3）供油系技术状况。(4) 点火系统故障：一个火花塞不工作：8缸6缸增加油耗15%和25%，两个火花塞不工作：40%与60%（5）冷却系的技术状况：发动机温度高易造成早燃与爆燃，充气效率降低,动力性与经济性下降）；底盘技术状况对运行燃料消耗影响：传动系：功率消耗占传递功率的10-15%，行驶系：轮毂轴承、四轮定位、轮胎气压，制动系：制动拖滞现象，导致行
驶阻力增大而油耗增加。汽油：研究法辛烷值划分为90号、93号和97号三种牌号。柴油分三种质量级别：优质品，一级品，合格品。十六烷值是压燃式发动机燃料抗爆性的一个约定值。汽车轮胎的损坏形式主要有胎面磨损、胎侧受伤、胎体损坏、胎圈撕裂和轮胎爆破等。（简答）轮胎换位的方法有循环换位法、交叉换位法和单边换位法等。
低温对汽车使用的影响主要表现在:发动机起动困难（低温起动困难的主要原因是:发动机润滑油和齿轮润滑油的黏度变大，曲轴转动阻力变大；燃料的挥发性能变差；可燃混合气的质量变差；蓄电池工作能力降低等），总成磨损严重（ 造成低温下发动机磨损严重的主要原因有:1) 低温起动时，润滑油黏度大，流动性差，发动机转速低，机油泵不能及时地将润滑油点入各工作表面，使润滑条件恶化。(2) 冷起动时由于燃料的雾化不良，大部分燃料以液态进入汽缸，冲刷了汽缸壁的油膜，并沿缸壁流入曲轴箱稀释润滑油，使其润滑性能减退。(3) 汽油的含硫量对汽缸壁磨损的影响也很大。 由于汽油在燃烧过程中产生的硫化物与凝结在汽缸壁上的水蒸气化合成酸，引起缸壁腐蚀，加剧缸壁磨损，为此要严格控制燃料中的硫分。(4) 燃料不完全燃烧而形成的碳化物也会同废气一起窜入曲轴箱，污染润滑油，使润滑条件进一步恶化。(5) 在低温条件下，由于曲轴及连杆轴瓦的合金、瓦背与轴颈的膨胀系数不同，使配合间隙变小，而且很不均匀，加速了轴颈与轴瓦的磨损），燃润料消耗量增加，橡胶制品强度减弱及行车条件变坏。 低温条
件下汽车使用的技术措施：主要采用预热，保温，合理选择燃润料，改善混合气形成及防冻等措施来保证汽车在低温下的正常使用。 汽车排放的主要有害成分有一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)和碳烟，另外还有铅尘、飘尘(制动蹄片和轮胎磨损所散发的石棉尘和橡胶尘等)。（ NO毒性不大，但高浓度的NO能引起神经中枢障碍，且它很容易被氧化成剧毒的NO2。NO2是棕气体，有特殊的刺激性臭味，被吸入肺部后，与肺部的水分结合生成可溶性硝酸，严重时会引起肺气肿）。影响汽车污染物排放量的使用因素：1），混合度浓度；2），发动机温度；3），发动机负荷；4），发动机转速；5），点火提前角；6），火花塞间隙及分电器触点的影响。保证行车安全：1，车辆起步；2，合理选择车速；3，车辆的安全间距；4，会车和超车；5，车辆掉头和倒车时的安全；6，安全滑行。 高速公路的特点：(1) 行驶速度高。(2) 汽车专用。(3) 限制出入口。(4) 全部立体交叉。(6) 严格分向行驶。(6) 有加、减速车道。(7) 路边护栏。(8) 交通标志完备。(9) 紧急电话。(10) 设有服务区。(11) 禁止停车。（12）交通事故少。（13）造价高。（定义）汽车技术状况是指定量测得的、表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。汽车技术状况的变化使汽车使用性能下降，并相继会出现以下种种外观症状： (1) 汽车最高行驶速度降低。(2) 加速时间和加速距离增长；汽车行驶里程接近大修里程时，其最高车速要比新车下降10%～15%，而加速
时间将增加25%～35%。(3) 最大爬坡能力下降。(4) 牵引能力下降，以至最终不能拖挂。(5) 燃料和润滑油的消耗量增加。(6) 制动效能不良，跑偏和失灵。(7) 转向沉重、摆振。(8) 排气烟量增多或有异常响声。(9) 行驶中出现噪声、振抖或异常声响。(10) 运行过程中因技术故障而停歇的时间增加。 汽车技术状况变化的主要原因有:零件之间相互摩擦产生的自然磨损；零件与有害物质相接触的腐蚀磨损；长期在交变载荷作用下产生的疲劳磨损；在外载、温度、残余内应力作用下零件发生变形，橡胶及塑料等非金属零件和电器元件因长时间工作而老化；使用中由于偶然事故造成零件损伤等。上述原因致使零件原有尺寸和几何形状及表面质量改变，破坏了零件的原来配合特性和正确位置关系，从而引起汽车(或总成)技术状况的变坏。 汽车技术状况等级划分：1.一级，完好车 ；2.二级，基本完好车；3.三级，需修车；4.四级，停驶车。汽车保养分为4级，即例行保养、一级保养、二级保养、三级保养。汽车维护作业的主要内容是：清洁、检查、补给、润滑、紧固、调整等。 汽车修理分为汽车大修、总成大修、汽车小修和零件修理四个类别。 （简单）定义、关系 汽车使用寿命可分为技术使用寿命、经济使用寿命、合理使用寿命。 汽车技术寿命、经济寿命和合理使用寿命三者的关系如下:技术使用寿命＞合理使用寿命≥经济使用寿命。（简答） 汽车经济使用寿命的主要指标有年限（ 年限是指汽车从开始投入运行到报废的年数，作为使用寿命的量标）、行
驶里程（行驶里程是指从汽车开始投入运行到报废期间总的累计行驶里程数，作为使用期限的量标）、使用年限（使用年限是把汽车总的行驶里程与年平均行驶里程之比所得的年限作为使用年限的量标，这种(使用年限)方法既反映了车辆的使用情况、强度，又包括了运行条件和某些停驶时间较长的车辆的自然损耗）和大修次数（ 汽车在使用过程中，当动力性和经济性下降到一定程度，已无法用正常的维护和小修方法使其恢复正常技术状况时，就要进行大修）。汽车有形磨损（汽车的有形磨损是指车辆在使用过程中本身的消耗）与无形磨损（汽车的无形磨损是指由于技术进步，生产的发展，出现了性能好、生产效率高的新型车）。我国规定汽车更新的技术条件如下:(1) 燃料消耗高于原厂规定20%者。(2) 累计行驶里程50×小轿车使用年限104km，经三次大修者。(3) 一次大修费达原值1/2者。(4) 车型老旧，无配件来源者。凡符合以上四条之一者均应更新。
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