维修实例M a i n t o n B门C6G&s㊀s
►栏目编辑：桂江一g u i j y@m o t o r c h i n a.c o m
姜楠：本刊编委会委员1
国家职业技能鉴定高级考评员、汽车维修高级技师；北京加达汽
车服务集团技术内训师，擅长上汽通用和进口通用各车型的维修
诊断。
2012年别克凯越空调制冷效果差
♦文/北京姜楠
故障现象
—辆2012年生产的上汽通用别克凯越，V I N码为 LSG JA52U6C H******，行驶里程为69 858km，来店检查发现 压缩机工作不良。和车主沟通得知，此车之前出过大事故，当时 是冬季，在外面的修理厂修理的事故车，进入夏季后出现空调有 时不制冷的情况，更换过空调压缩机和膨胀阀，已经花了5 000多元钱的
维修费，问题依然没有解决，车主抱着试试看的态度来 到我店进行检查。
故障诊断与排除
接车后确认故障现象，当启动空调时起初制冷正常，大约 运转5m in后，出风口开始出自然风。用手抚摸低压管，感觉温 度和发动机舱温度相似。连接加氟机，查看此时的管路压力如 图1所示。
图1故障时空调高低压管路压力表状态图
正常情况下低压侧压力应在150~250kP a左右、高压侧压力 应在120CM 700kP a左右，随着环境温度的上升系统压力也会 上升，系统压力和环境温度成正比。从图1中分析空调高、低压管 路压力都在700kP a左右，此时反映的是空调的静态压力，制冷
剂没有在制冷系统中循环，所以高压侧和低压侧不存在压力差，压力基本一致，这说明压缩机没有起作用。就在此时，压缩机处 传来“嗒、嗒、嗒”的响声，观察压缩机电磁离合器频繁的吸合、断开。为什么压缩机电磁离合器会频繁的工作，到底是发动机电 脑ECM让他这样工作的，还是有其他的原因呢？为了进一步确认 故障点，连接诊断仪查看数据流(图2)。
VHVAC数据
图2空调系统数据流
根据图2的数据流分析得知，“A/C请求”显示“是”说明发动 机电脑E C M接到了空调启用开关的指令，驾驶员需要开启空调 的需求已经传递到了发动机电脑E C M，数据流“A/C状况”一直 显示“接通”，没有跳变。这说明空调压缩机满足启动的条件(如：系统管路压力、冷却液温度、发动机负荷等数据达标)，发动机 电脑E C M已经控制压缩机电磁离合器电路一直处于结合状态，没有发出断开的指令，正常情况下压缩机应该工作。考虑到 此前故障车曾更换过压缩机总成，为了进一步的排除故障，本
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M&i n t6n3门C6G3S6S维修实例
着先外后内、先易后难的诊断原则，决定 先对空调系统压缩机控制电路(图3)进行测量。
由于空调压缩机电磁离合器的插头不易拆卸，我们决定先测量压缩机控制继 电器。首先断开空调压缩机继电器，根据 图3所示的电路图，测量继电器对应的熔丝 盒底座30号针脚的电压为12V，且能够点亮 试灯；测量86号针脚的电压为12V，且能够 点亮试灯；在开启空调的情况下测量85号 针脚对蓄电池正极的电压为12V，且能够点 亮试灯；测量87号针脚和蓄电池负极之间的 电咀为150，说明电磁离合器线圈的线路正 常。关闭点火开关，用专用的跨接线跨接熔 丝盒继电器底座的30和87号针脚，启动发 动机并开启空调，压缩机电磁离合器能够正 常工作，空调系统的制冷功能恢复，由此证 明机械部分和控制系统的线束没有问题。下 一步准备对压缩机继电器进行测量。
在测量继电器前发现继电器的外壳破
图3空调系统压缩机电路图
损，有明显过热的迹象(图4)。测量
继电器85号与86号端子的电阻为
80Q，正常；分别将85号和86号
端子连接在蓄电池的正负极上，测
量30号与87号针脚电阻，在300
与~之间来回跳变，且此时继电器
发出“啪、啪、啪”的响声，至此故
障的原因已经到，更换该继电器
后，该车故障被彻底排除。
维修小结空调为什么不制冷
本案例中的故障并非什么疑难杂症，故障的难点在于对故障范围的锁定，到底是在 制冷系统本身故障还是在控制电路故障7通过对相关数据的分析和对电路图的解析，在 不解体车辆的情况下，很快就锁定了故障范围。在北美S A E的诊断策略中，这种诊断方法 被称为“非侵入式诊断”。对锁定的故障点进行合理
且有针对性的测量，并验证元器件和 线路的功能是否正常的诊断方法，在北美S A E的诊断策略中被称为“侵入式诊断”。维修 人员在进行车辆诊断时，在没有锁定故障范围的情况下，仅凭经验就对怀疑的部件进行更 换，是不可取的。明明10几元能解决的问题非要让车主花费几千元，“小病大修”不仅让车 主多花钱，久而久之也会导致维修企业的客户流失，得不偿失。E
图4故障车上损坏的继电器
2021/06 •蘇组觸蘇
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