1890年代初，自行车风靡欧洲。精于管理和商业的克莱门特（Vaclav Klement ）开厂修理和制造自行车。苦于其不谙熟自行车制造技术，克莱门特与富有创造性的技师劳林（Vaclav Laurin )成为合作伙伴，两人的合作开启了百年Škoda品牌的征程
1895年，克莱门特与劳林成立了L&K公司，主营自行车制造。L&K公司的自行车以Slavia做商标，这是Škoda品牌的前身L&K公司最早的品牌标识。
1899年，L&K公司开始生产摩托车，由此成为世界上生产机动车最早的工厂之一。公司品牌标识中的自行车轮，代表L&K公司为自行车生产公司；柠檬叶代表斯拉夫民族，车标上下部分分别嵌的是公司创始人劳林和柯莱门特 ( Laurin & Klement ) 的名字。
1900年，克莱门特只身前往英国推销摩托车。他用三分钟教会英国人骑摩托车，成功使奔驰经销商预订150辆摩托车，这在当时是非常惊人的数字。
L&K公司在1901年首次试制了一辆四轮汽车，在维也纳车展上展出voiturette。1901年，L&K公司的摩托车首次参加巴黎到柏林的国际车赛。
随着1900年摩托车在英国推销成功，1904年克莱门特和劳林再次扩建公司并转向生产汽车。当时世界上能生产汽车的公司还寥寥无几，但这个产业的巨大利润和发展前景吸引着两位创始人。
1905年，是Škoda历史上不可忽略的一年。在这一年，L&K公司专心地投入到汽车开发研究中,真正意义上开始了Škoda百年汽车生涯。公司很快便取得了巨大的商业成功，并成为波西米亚汽车工业的标志，而整个波西米亚王国也成为奥匈帝国乃至欧洲最强的工业国。与此同时，Škoda汽车也迅速走向全球，大量出口到西欧、北欧、俄罗斯、巴尔干半岛、美洲、非洲、亚洲等地。同年，Škoda历史上最为经典的车型之一Voiturette问世，并正式使用L&K作为汽车LOGO。Voiturette使用7马力1.005升双缸4冲程发动机配合三速变速箱与后轮驱动；Voiturette在当时
成为国家汽车工业的象征，并使Škoda确立了在迅速发展的全球汽车市场中的稳固地位。这时的Škoda已脱离萌时代，逐渐步入正规，进入量产的时代。
20世纪初，受新艺术风格影响，L&K的LOGO也进行了重新设计。LOGO中间是创始人的姓名中的两个英文首字大写，外围环绕着月桂树叶，在古老的欧洲，月桂树叶非常有名，因为它象征着胜利，这个车标隐喻并期望着L&K车厂有一个成功的未来。具有明显的欧洲文化特征。
1906年，工程师艾米尔•瑞资勒设计的带有1.005升V型双气缸发动机的Voiturette A型汽车荣获了德国汽车俱乐部的汽车巡回展中的“汽车金花冠”的称号，并于当年5月份推出Voiturette B型车。Voiturette型车旗开得胜地出口到欧洲大陆、澳大利亚、日本、墨西哥、巴西等国家，成功为公司业务规模奠定了坚实的基础并赢得了稳定的国际声誉。
1907年，为突破汽车产能限制，L&K公司决将公司重组为股份公司。当时捷克国内最大的工业集团——从事农业机械、飞机发动机及卡车生产的斯柯达•配尔森(Skoda Pilsen)集团入股，增强了L&K公司汽车制造能力。劳林和克莱门特意识到汽车核心技术开发的重要性，L&K公司开发了从F型两个四缸演变而来的FF型发动机，这是世界上第一个8缸发动机。
1908年1月，L&K公司为布拉格专门生产了一款名字为HOP(布拉格大型公交)的公交车，公司员工图塔驾驶这辆车前往布拉格进行道路试验，三个月后，车辆交付正常使用。
1911年4月S型汽车问世，有着水冷四汽缸发动机，排量1771毫升，输出功率14马力。从1911年到一战开始三年后三年，L&K公司制造了大量S系列汽车，超过600辆，这个数字在当时 是前所未有的。
1914年，L&K销量最好的紧凑型车汽车一如既往的参加汽车比赛并取得辉煌成绩；L&K汽车从巴勒莫带回第一枚金牌，这是第一次有捷克汽车参加比赛开到西西里.
1917年克莱门特准确预计到了高速发动机的发展，在战前公司已经对高速发动机的研制付出了努力，甚至在比赛中试验了一种4000转速的发动机，克莱门特明白化油器需要做出改进。对根据发动机转速自动调节提前点火技术的引入，他做出了正确的预测。
1919年斯柯达公司在皮尔森的汽车厂成立，公司最初生产的是大型拖车、电-油机动车、装甲车、固定发动机、飞机发动机及Dewoitine飞机，换言之，不管是组装还是生产的都是军用品。
1921年4月Excelsior机动犁在西班牙的莱里达一展英姿。在每组的评比中，excelsior都证明自己是最好的，之后，它被出口到南美。
1924年
L&K公司开始生产超豪华车Hispano Suiza。这款车极尽奢华，是当时世界上最贵的汽车，底盘价格甚至比当时的劳斯莱斯整车。
L&K开始制造飞机引擎。它的许可证来自于法国Lorraine-Dietrich制造的一种12缸12CC空气引擎。这一时期的Škoda浑身都充满了机械技术的味道，而这正是其得以在接下来的30年代中纵横全球的重要原因。
一战爆发所带来的经济损伤并没有阻碍Škoda前进的脚步。1925年，斯柯达•配尔森(Škoda Pilsen)集团并购了L&K公司，开始生产以Škoda命名的汽车。这次意义重大的合并，标志着Škoda作为汽车品牌的诞生。 同时，Škoda公司开始了汽车生产的革命——装配线的引用。合并后的Škoda公司成为生产性能优良、装饰豪华的汽车品牌，并开始享誉欧洲乃至全球。
在此期间新LOGO也应运而生，将圆形LOGO改为了椭圆形设计，而品牌名称仍然是位居中心位置的主体元素，并由桂冠环绕。
1926年春天，Škoda将第一辆Hispano Suiza开往布拉格城堡，献给捷克斯洛伐克第一任总统马萨里克。这款车装配了6缸发动机排量为6.654升，功率达到73.5KW，最高时速可达到140公里。
代替Hispano Suiza的高档产品Škoda 860于1929年诞生，这是Škoda历史上最有代表性的车型之一。它车体形庞大，做工精细，采用直列8缸3.88升排量的发动机，动力达到60马力，作为一款高端产品被广为认同，成为明星、富豪和政要的垂涎之物。Škoda在1930年达到了每天生产85辆汽车的水平，这在当时简直就是奇迹。而伴随着不懈的努力，Škoda成为以生产性能优良、装饰豪华的汽车品牌，并开始享誉整个欧洲乃至全球，从此Škoda进入了它最初发展的黄金时期。
进入1930年代中期，Škoda蓬勃发展，销量急剧上升，经典的Superb系列开启了它的时代。
第一辆Superb是1934年开始生产的640，这款车搭载了6缸发动机，功率为55马力；Škoda 640体形庞大，有着充分的存储空间，在销售上取得了很大的成功。而Superb系列最后一款是919型，该车在外观和设计上有着飞跃性的技术和设计进步，深得消费者喜欢。
著名的“飞羽箭”LOGO开始启用，设计的灵感来源一直带有神秘彩。按照民间流传故事,当时的Škoda先生与一个印第安人关系非常好,而印第安人头上喜欢戴羽毛,画脸谱,用箭.这位印第安友人去世之后,Škoda先生非常伤心,他的形象也深深的刻在Škoda先生的心中,于是设计了这样一款标志. 一直沿用至1990年。
Škoda的运动基因也开始展现出迫人的魅力。1936年，在蒙地卡罗汽车拉力赛中，Škoda运动型Popular荣获“蒙地卡罗”第二名。
1937年间，除Škoda Superb车型外，还生产Škoda Rapid车型。
1939年，德国人占领了捷克，Škoda并入了德国工业体系。此年推出的919车型是Škoda经典Superb车型的最后一
1940年Škoda生产的公共汽车
第二次世界大战后的1946年，Škoda汽车公司成为国有企业，新的名字是AZNP。处在计划经济体制下的Škoda开始为百姓造车，目标是要造人民能买得起的车。
1946年推出的Popular(在捷克称为Tudor)、1954年推出的Octavia及后来的Felicia都是经济实用车型的典范。
1948年到1952年，Škoda曾经小批量制造过一款名为VOS的政府用豪华轿车，把当时捷克汽车工业的精华融于了一身——著名卡车品牌Tatra的底盘、Praga牌越野车的发动机和Karosa客车厂的车身。这款车保存在捷克Škoda博物馆，它的排气量是5.19升，运用5速手动变速箱，最高时速达110公里。
1950年生产的ŠkodaVOS-L型车在1950-1952年送给中国，成为朱德总司令的座驾，现保存在中国的军事博物馆。
1954年推出的早期Octavia。这一时期的Škoda目标为制造经济实用车型，Felicia就是典型的代表。中国曾进口了许多此款车型，有些成为领导人用车。
Škoda以Octavia为基础的旅行车一直生产到1969年，1964年更推出了后置发动机的1000MB型。
1955年，斯柯达推出了440，也就是Spartak。在Spartak基础上的445和450于1957年问世，而450也成为了斯柯达在当时很成功的 一款跑车
1964年，推出了斯柯达1000 MBG和双门斯柯达1000 MBX。这两款车的目标客户是喜欢运动的驾驶者。
Škoda在1975年推出130RS跑车。
在1981年的欧洲场地车锦标赛中，130RS在这个级别的六轮比赛中拿下满分，平了宝马635所取得的最好成绩，成为汽车运动中一个不朽的神话。
1982年，Škoda着手开发发动机前置前轮驱动的轿车的Favorit。该车型搭载1.3升发动机，拥有63匹马力，风阻系数为0.36。Favorit的诞生使Škoda品牌再获成功。
1987年首次在布鲁诺国际车展上推出的外形优雅的Škoda favorit掀背轿车也都相继成为汽车历史中的经典车型。

1989年Škoda开始寻汽车制造经验和资金实力雄厚的强有力合作伙伴以助它走上一条持续发展的道路。
进入20世纪九十年代的Škoda，再次酝酿新的变革。
1991年，Škoda加入了大众集团，距离开始生产汽车85年后的这次的变革，在历史上完全可以和当时创立Škoda品牌的决定相提并论。作为汽车技术的典范，大众的技术和市场张力是
Škoda走向全面辉煌的基石和后盾。借助大众的技术、管理、人才等多方面支持，Škoda重塑高品质和个性化的品牌形象，产品质量和市场推广方面得到长足进步。斯柯达成为大众汽车集团旗下继大众、奥迪和西亚特品牌之后的第四个汽车品牌。